每股收益躍升4,355％，從0.09年第一季度的1歐元躍升至2020歐元，該公司預計，自4.01年出售克萊斯勒以來，其銷售利潤率將首次出現增長。
對於德國的高端製造商來說，豪華車的銷量是空前的。
梅賽德斯（Mercedes）品牌的銷售額躍升22％，達到581,270，戴姆勒（Daimler）集團作為一個整體，其向中國的汽車交付量增長了60％。
該公司最近宣布了其首款全電動汽車，從EQA緊湊型汽車開始。 它已經接受了約20,000個訂單。 上週，它發布了EQS轎車模型，並在接下來的幾個月中展示了另外兩款全電動汽車。
巴伐利亞州的競爭對手寶馬汽車的銷量也出現了類似的增長，尤其是在中國這個世界上最大的汽車市場上。
預測的銷售利潤率增長已從8％的低端轉變為10％，最高達到12％。
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戴姆勒2021年第一季度業績摘要 |
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| 收入 | 41億歐元 | 1年第一季度：2020億歐元 |
| 集團息稅前收益 | 5.7億歐元 | 1年第一季度：2020億歐元 |
| 集團淨利潤 | 4.4億歐元 | 1年第一季度：2020億歐元 |
| 每股收益 | €4.01 | 1年第一季度：2020歐元 |
首席財務官哈拉爾德·威廉（Harald Wilhelm）提供了有關持續銷售的一些可見性，並分享了該公司在第二季度對最重要的中國市場的持續強勁需求。
電動汽車全面節流可能是在保證金位置不斷改善的背後。 汽車行業以低利潤運營而臭名昭著，電動汽車銷售的預期增長將在損益表中下降，以提振利潤。
威廉（Wilhelm）暗示了很多：“我們非常有信心，我們可以跟上可持續發展的步伐，同時擴大電動汽車的陣容。”
從汽車行業的強勁復甦 annus horribilis 導致戴姆勒股價上漲了將近30％，但就股票升值而言，還有很多。
儘管特斯拉擁有電動汽車投資故事中的時代精神，但長期以來一直保持著市場領導者的地位，但這種敘述表明，有跡象表明可能會轉向所謂的傳統汽車製造商。
在這種情況下，“傳統”聽起來似乎是消極的，但實際上，它表明了一種至關重要的力量–老式的內燃機（ICE）製造商知道如何進行大規模生產，並擁有在技術上進行競爭的資金來源。 鑑於技術巨頭和較小的第三方技術供應商都渴望與現有汽車製造商合作，因此尤其如此。
戴姆勒的共識價格目標目前較當前價格（16.4歐元）具有85％的上漲空間（73歐元）。
在涉及股票的24位分析師中，有12位獲得買入評級，有XNUMX位優於大盤評級，有XNUMX位持有。 沒有賣家。
梅賽德斯EQS轎車模型與其高端S級轎車相對應，並且如果需要進行初步評測，似乎已經達到了目標。
儘管對於戴姆勒在其梅賽德斯上使用的高級駕駛輔助系統（ADAS）知之甚少，但它對LiDAR的嚴重依賴（特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）拒絕了它）與攝像頭配合使用，對特斯拉的Autopilot採用了不同的方法。依靠超聲波傳感器，照相機和雷達。
但是ICE車輛也做得很好。 S級車型和SUV都從陳列室飛出，卡車部門也表現出色。 戴姆勒計劃在2022年之前向其地區的所有客戶提供電動卡車。
“交付，收入和利潤顯著增加，尤其是得益於中國的順風，強大的產品組合和優惠的價格，以及工業績效的提高和成本控制的支持。 在這個充滿希望的開端之後，我們非常有信心，我們將繼續保持可持續發展的步伐，以提高利潤率，同時擴大我們的電動汽車產品陣容。”威廉姆說。
梅賽德斯-奔馳在2021月份宣布的戰略計劃中走在前列，其中設定了到XNUMX年底實現兩位數銷售利潤率的目標。
戴姆勒正在拆分卡車部門-戴姆勒卡車（Daimler Truck）-到2021年底將其在法蘭克福的股票市場單獨上市，而梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz）則獨立運營。 該公司希望這種更具針對性的方法將有助於為進入零排放時代的股東帶來更大的價值。
該計劃的其他要素應使特斯拉擔心。 它計劃通過空中更新和訂閱服務來增加經常性收入，專注於核心活動，降低成本基礎，並成為電動和汽車軟件領域的領導者。
軟膏中有一種影響戴姆勒及其競爭對手的重大問題–芯片短缺。 就在本週，戴姆勒宣布由於短缺而為其18,500名工人引入了短期工作。
筆記本電腦和平板電腦等設備中對芯片的需求，以適應由於遠程工作和教育而在大流行期間不斷增長的需求，這導致了供應鏈的短缺。 另外，現代汽車越來越依賴芯片的核心特性和功能。
但是即使考慮到了這些困難，戴姆勒的前景依然光明，證明了該股票的買入評級。
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