Вредан је куповине луксузних електричних возила компаније Даимлер

Сервис за трговину копирањем. Наш Алго аутоматски отвара и затвара трговине.

Л2Т Алго пружа високо профитабилне сигнале са минималним ризиком.

24/7 трговање криптовалутама. Док ти спаваш, ми тргујемо.

Подешавање од 10 минута са значајним предностима. Упутство се добија уз куповину.

79% Стопа успешности. Наши резултати ће вас одушевити.

До 70 трговина месечно. На располагању је више од 5 парова.

Месечне претплате почињу од 58 фунти.

Л2Т Нешто

ТЕЛЕГРАМ

РЕЗУЛТАТИ

Произвођач луксузних аутомобила Даимлер известио је о експлозији продаје и зараде у првом тромесечју, јер је потражња за његовим аутомобилима и комбијима снажно расла.

Зарада по акцији скочила је 4,355%, са 0.09 евра у првом кварталу 1 на 2020 евра, а компанија очекује да ће се марже продаје повећати први пут откако је распродала Цхрислер још 4.01. године.

Продаја луксузних возила је увек највиша за немачке врхунске произвођаче.

Његова марка Мерцедес забележила је скок продаје за 22% на 581,270, док је група Даимлер у целини била сведок 60-постотног скока испорука возила у Кину.

Компанија је недавно најавила свој први потпуно електрични аутомобил, почевши од ЕКА компактног возила. Већ је узео поруџбине за приближно 20,000. Прошле недеље је представио свој модел ЕКС Седан и у наредних месеци ће имати још две потпуно електричне опреме.

Баварски ривал БМВ забележио је сличан раст продаје, посебно у Кини, највећем светском тржишту аутомобила.

Предвиђени пораст продајне марже померен је са 8% на 10% на доњем крају, на чак 12%.

Даимлер 2021 резултати првог квартала
Приход	41 милијарду евра	1. квартал 2020 .: 37.2 милијарде евра
Група ЕБИТ	5.7 милијарду евра	1. квартал 2020 .: 0.62 милијарде евра
Нето добитак групе	4.4 милијарду евра	1. квартал 2020 .: 0.17 милијарде евра
Зарада по акцији	€4.01	1. квартал 2020: 0.09 €

Главни финансијски директор Харалд Вилхелм пружио је одређену видљивост у наставку продаје, делећи да компанија у другом тромесечју наставља снажну потражњу на најважнијем кинеском тржишту.

Пуштање гаса на електрични погон вероватно стоји иза побољшања маргиналне позиције. Ауто-индустрија је озлоглашена по томе што послује са ниским маржама, а очекивани раст продаје електричних возила ће пасти кроз биланс успеха ради повећања добити.

Вилхелм је наговестио исто толико: „Уверени смо да можемо да наставимо темпом да бисмо побољшали марже на одрживој основи и истовремено проширили нашу линију електричних возила.“

Снажан опоравак од ауто индустрије аннус хоррибилис је довео до скоро 30% побољшања цене акције Даимлер-а, али у резервоару има још тога што се тиче повећања залиха.

Иако је Тесла поседовао зеитгеист генерисан у ЕВ инвестицијској причи, где је дугачка креда и даље лидер на тржишту, наратив показује знакове могућег померања у корист такозваних старих произвођача аутомобила.

У овом контексту, „наслеђе“ звучи негативно, али заправо говори о једној кључној снази - стари произвођачи мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) знају како да производе у великом обиму и имају финансијска средства да се такмиче у технологији. Нарочито тако, с обзиром на жаркост технолошких гиганата и мањих независних добављача технологије да се удруже са постојећим произвођачима аутомобила.

Консензусна цена за Даимлер тренутно представља пораст од 16.4% (85 ЕУР) на тренутну цену од 73 ЕУР.

Од 24 аналитичара који покривају акције, 12 има рејтинг за куповину, седам за рејтинг бољи и пет за задржавање; нема продаваца.

Мерцедес ЕКС лимузински модел је пандан врхунској С-класи и ако се првобитне рецензије ипак могу проћи, чини се да је погодило ствар.

Иако се мало зна о напредном систему помоћи возачу (АДАС) који Даимлер користи у свом Мерцедесу, његово велико ослањање на ЛиДАР - који је чувени одбио оснивач Тесле Елон Муск - у тандему са камерама, заузима другачији приступ Теслином аутопилоту, који ослања се на ултразвучне сензоре, камере и радар.

Али ИЦЕ возила добро послују. Модели С-класе и СУВ-ови излете из салона, а одељење камиона такође надмашује. Даимлер намерава да до 2022. године свим купцима у својим регионима понуди електричне камионе.

„Испоруке, приходи и добит знатно су порасли, посебно захваљујући вјетровима у Кини, снажном миксу производа и повољним цијенама, подржаним побољшањима индустријских перформанси и контролом трошкова. Након овог обећавајућег почетка, уверени смо да можемо да наставимо темпом да бисмо побољшали марже на одрживој основи и истовремено проширили своју линију електричних возила “, приметио је Вилхелм.

Мерцедес-Бенз је испред кривине што се тиче његовог стратешког плана најављеног у октобру, у којем је поставио циљ да постигне двоцифрене марже продаје до краја 2021. године.

Даимлер избацује дивизију камиона - као Даимлер Труцк - са одвојеном берзом на Франкфурту до краја 2021. године, а Мерцедес-Бенз је пословао као засебан посао. Компанија се нада да ће овај усредсређени приступ помоћи да се схвати већа вредност за акционаре напред у еру нултих емисија.

Остали елементи плана требало би да брину Теслу. Планира да повећа периодичне приходе путем бежичних ажурирања и претплатничких услуга, концентришући се на основне активности, смањујући своју базу трошкова и постајући лидер у софтверу за електричне погоне и аутомобиле.

У мази постоји једна значајна мува која погађа Даимлер и његове конкуренте - недостатак чипса. Само ове недеље Даимлер је најавио увођење скраћеног рада за 18,500 својих радника због недостатка.

Потражња за чиповима у уређајима као што су преносни рачунари и таблети, како би се задовољила све већа потражња током пандемије због удаљеног рада и образовања, допринела је несташици у ланцима снабдевања. Поред тога, модерни аутомобили све више зависе од чипова за основне карактеристике и функционалност.

Али чак и након што се узму у обзир такве потешкоће, будућност Даимлера изгледа сјајно, оправдавајући рејтинг за куповину акција.

Купите акције Даимлер-а за провизију од 0% на глобалној инвестиционој платформи еТоро.