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Inmitten des Ansturms billigerer Fahrzeuge chinesischer Konkurrenten, die sie auf ihrem heimischen Boden herausfordern, stehen Europas Automobilhersteller und ihre ohnehin schon überlasteten Zulieferer vor einem herausfordernden Jahr, da sie sich beeilen, die Kosten für Elektromodelle zu senken.
Es stellt sich die wichtige Frage, wie viel mehr Druck die europäischen Automobilhersteller auf ihre Zulieferer ausüben können, die bereits einen Personalabbau eingeleitet haben, insbesondere da viele kleinere Unternehmen weiterhin mit durch die Pandemie verursachten Unterbrechungen der Lieferkette zu kämpfen haben.
Diese Woche Genfer Autosalon, Die Rückkehr nach einer vierjährigen Pause aufgrund der Pandemie wird den Kontrast zwischen den traditionellen europäischen Automobilherstellern und den stärker auf Elektrofahrzeuge ausgerichteten chinesischen Herstellern anschaulich veranschaulichen.
Zu den großen Unternehmen, die Medienveranstaltungen veranstalten, gehören Renault aus Frankreich sowie SAIC und BYD aus China, die beide zu mehreren chinesischen Autoherstellern gehören, die auf das Thema abzielen europäischer Markt.Renault wird seinen elektrischen R5 vorstellen, während die Marke MG von SAIC ihren M3-Hybrid vorstellen wird.
Darüber hinaus ist die Seal-Limousine von BYD Finalist für die Auszeichnung „Auto des Jahres“ und damit möglicherweise das erste chinesische Modell, das diese prestigeträchtige Auszeichnung erhält.
Während europäische Automobilhersteller auf externe Zulieferer mit unterschiedlichen Lieferketten für fossile Brennstoffe und elektrische Komponenten angewiesen sind, sind ihre chinesischen Pendants weitgehend vertikal integriert und wickeln fast die gesamte Produktion im eigenen Haus ab, um die Kosteneffizienz aufrechtzuerhalten.
Diese Integration ermöglicht es ihnen, niedrigere Preise als ihre europäischen Konkurrenten anzubieten. In Großbritannien beispielsweise kostet das elektrische Dolphin-Schrägheckmodell von BYD 25,490 £ (32,300 $), etwa 27 % weniger als das vergleichbare ID.3-Modell von Volkswagen. Tesla arbeitet nach einem ähnlichen Prinzip.
Die Herausforderung ist noch gewaltiger geworden, da der Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) langsamer als erwartet verläuft und traditionelle Automobilhersteller mit ihren dualen Lieferketten zurückbleiben. Jüngste Daten zeigten einen deutlichen Rückgang der EU-Verkäufe von vollelektrischen Autos im Januar, nämlich um 42.3 % gegenüber Dezember.
Sowohl Renault als auch Stellantis haben in diesem Monat ihre Bemühungen betont, die Kosten für Elektrofahrzeuge zu senken, während Mercedes die Erwartungen hinsichtlich der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gedämpft und Pläne angekündigt hat, sein konventionelles Angebot bis weit in das nächste Jahrzehnt hinein weiter zu aktualisieren.
Carlos Tavares, CEO von Stellantis, hat eine entschiedenere Haltung eingenommen und die Lieferanten darüber informiert, dass 85 % der Kosten für Elektrofahrzeuge mit gekauften Materialien verbunden sind und sie daher eine proportionale Verantwortung für die Kostensenkung tragen müssen.
In dieser Woche sind die Nickel- und Aluminiumpreise gestiegen, da westliche Länder ihre Sanktionslisten gegen Moskau erweitert haben. Dies unterstreicht die anhaltenden Risiken für die Rohstoffpreise, obwohl diese beiden Metalle in den Sanktionen nicht ausdrücklich erwähnt werden.
Reduzierung der Belegschaft
Zahlreiche etablierte Zulieferer spüren den Druck der Kostensenkungen, mit jüngsten Ankündigungen oder Warnungen vor Entlassungen bei Forvia, Continental und Bosch. Weitere Entlassungen werden erwartet. Um ihre Gewinne angesichts der jüngsten Halbleiterknappheit zu schützen, konzentrierten sich die Autohersteller auf die Produktion von Modellen mit höheren Margen.
Dies führte jedoch zu geringeren Einnahmen und weniger Möglichkeiten für ihre Lieferanten. Branchenexperten weisen nun darauf hin, dass gut finanzierte größere Lieferanten sich an diese sich verändernde Landschaft anpassen können. Dennoch weisen sie darauf hin, dass sich viele kleinere Anbieter in einer prekären Lage befinden, wie das deutsche Unternehmen Allgaier zeigt, das im Juli Insolvenz angemeldet hat.
Dies bedeutet, dass europäische Automobilhersteller sorgfältig zwischen Kostensenkungen, um mit chinesischen Konkurrenten konkurrieren zu können, und der Sicherstellung, dass sie ihre Zulieferer nicht überlasten, abwägen müssen. Philip Nothard, Insight Director beim Händlerdienstleistungsunternehmen Cox Automotive, schlägt vor, dass Autohersteller möglicherweise eingreifen müssen, um in Schwierigkeiten geratene Zulieferer zu retten.
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