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In mezzo all’assalto di veicoli più economici da parte dei concorrenti cinesi che li sfidano in patria, le case automobilistiche europee e i loro fornitori già sotto pressione si trovano ad affrontare un anno impegnativo mentre si affrettano a ridurre i costi per i modelli elettrici.
Sorge una domanda significativa su quanto ulteriormente le case automobilistiche europee potranno fare pressione sui fornitori, che hanno già avviato la riduzione della forza lavoro, soprattutto perché molte aziende più piccole continuano a lottare con le interruzioni della catena di approvvigionamento causate dalla pandemia.
Di questa settimana Salone dell'auto di Ginevra, il ritorno dopo una pausa di quattro anni dovuta alla pandemia, illustrerà vividamente il contrasto tra le tradizionali case automobilistiche europee e i produttori cinesi più focalizzati sui veicoli elettrici.
Tra le principali società che ospitano eventi mediatici ci sono la francese Renault, insieme alle cinesi SAIC e BYD, entrambe tra le numerose case automobilistiche cinesi che prendono di mira il mercato Mercato europeoRenault presenterà la sua R5 elettrica, mentre il marchio MG di SAIC presenterà la sua ibrida M3.
Inoltre, la berlina Seal di BYD è finalista per il premio Car of the Year, rendendola potenzialmente il primo modello cinese a ricevere questo prestigioso riconoscimento.
Mentre le case automobilistiche europee dipendono da fornitori esterni con catene di fornitura distinte per combustibili fossili e componenti elettrici, le loro controparti cinesi sono ampiamente integrate verticalmente, gestendo quasi tutta la produzione internamente per mantenere l’efficienza dei costi.
Questa integrazione consente loro di offrire prezzi più bassi rispetto ai loro concorrenti europei. Ad esempio, in Gran Bretagna, la berlina elettrica Dolphin di BYD ha un prezzo di £ 25,490 ($ 32,300), circa il 27% in meno rispetto al modello ID.3 comparabile di Volkswagen. Tesla opera secondo un principio simile.
La sfida è diventata più ardua a causa di una transizione più lenta del previsto verso i veicoli elettrici (EV), che lascia le case automobilistiche tradizionali con la loro doppia catena di fornitura. Dati recenti hanno rivelato un calo significativo delle vendite di auto completamente elettriche nell’UE a gennaio, in calo del 42.3% rispetto a dicembre.
Sia Renault che Stellantis hanno sottolineato i loro sforzi per ridurre i costi dei veicoli elettrici questo mese, mentre Mercedes ha moderato le aspettative per la domanda di veicoli elettrici e ha annunciato piani per continuare ad aggiornare la sua gamma convenzionale anche nel prossimo decennio.
Il CEO di Stellantis, Carlos Tavares, ha assunto una posizione più assertiva, informando i fornitori che, poiché l’85% dei costi dei veicoli elettrici è associato ai materiali acquistati, devono condividere una responsabilità proporzionale per la riduzione dei costi.
Questa settimana, i prezzi del nichel e dell’alluminio hanno registrato un aumento poiché le nazioni occidentali hanno ampliato gli elenchi di sanzioni contro Mosca. Ciò sottolinea i rischi attuali per i prezzi delle materie prime, nonostante l’assenza di menzioni esplicite di questi due metalli nelle sanzioni.
Riduzione della forza lavoro
Numerosi fornitori affermati avvertono la pressione della riduzione dei costi, con i recenti annunci o avvisi di licenziamenti da parte di Forvia, Continental e Bosch. Si prevedono ulteriori licenziamenti. Per proteggere i propri profitti nel contesto della recente carenza di semiconduttori, le case automobilistiche si sono concentrate sulla produzione di modelli con margini più elevati.
Tuttavia, ciò ha portato a una riduzione delle entrate e a minori opportunità per i loro fornitori. Gli esperti del settore ora indicano che i fornitori più grandi e ben finanziati possono adattarsi a questo panorama in evoluzione. Ciononostante, avvertono che molti fornitori più piccoli sono posizionati in modo precario, come evidenziato dalla tedesca Allgaier, che ha dichiarato insolvenza a luglio.
Ciò implica che le case automobilistiche europee devono navigare con attenzione tra la riduzione dei costi per competere con i rivali cinesi e la garanzia di non sovraccaricare i propri fornitori. Philip Nothard, direttore dell’insight presso la società di servizi per concessionari Cox Automotive, suggerisce che le case automobilistiche potrebbero dover intervenire per salvare i fornitori in difficoltà.
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