中国竞争对手推出廉价汽车，在本土发起挑战，欧洲汽车制造商及其本已捉襟见肘的供应商正面临充满挑战的一年，因为他们急于降低电动车型的成本。
一个重要的问题是，欧洲汽车制造商还能向供应商施加多大的压力，供应商已经开始裁员，特别是在许多小公司继续努力应对疫情造成的供应链中断的情况下。
本周的 日内瓦车展， 因疫情中断四年后回归，将生动地展示欧洲传统汽车制造商与更专注于电动汽车的中国制造商之间的对比。
主办媒体活动的主要公司包括法国雷诺、中国上汽集团和比亚迪，这两家公司都是瞄准这一目标的中国汽车制造商之一。 欧洲市场雷诺将推出其电动R5，而上汽集团的MG品牌将展示其M3混合动力车。
此外，比亚迪的海豹轿车入围年度汽车奖的决赛，有可能成为第一款获得这一殊荣的中国车型。
虽然欧洲汽车制造商依赖拥有独特供应链的化石燃料和电动零部件的外部供应商，但中国同行却进行了广泛的垂直整合，几乎所有生产都在内部处理，以保持成本效率。
这种整合使他们能够提供比欧洲竞争对手更低的价格。例如，在英国，比亚迪的电动 Dolphin 掀背车售价为 25,490 英镑（32,300 美元），比大众汽车的同类 ID.27 车型低约 3%。特斯拉也遵循类似的原则。
由于向电动汽车（EV）的转型速度比预期慢，传统汽车制造商面临双重供应链，因此这一挑战变得更加艰巨。最新数据显示，42.3 月份欧盟纯电动汽车销量大幅下降，较 XNUMX 月份下降 XNUMX%。
雷诺和 Stellantis 本月都强调了降低电动汽车成本的努力，而梅赛德斯则降低了对电动汽车需求的预期，并宣布计划在未来十年继续更新其传统产品阵容。
Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 采取了更为自信的立场，他告知供应商，由于 85% 的电动汽车成本与采购材料相关，因此他们必须分担一定比例的成本降低责任。
本周，随着西方国家扩大针对莫斯科的制裁名单，镍和铝价格出现上涨。尽管制裁中没有明确提及这两种金属，但这凸显了原材料价格持续面临的风险。
减少劳动力
随着福维亚 (Forvia)、大陆集团 (Continental) 和博世 (Bosch) 最近宣布或发出裁员警报，许多老牌供应商都感受到了成本削减的压力。预计将进一步裁员。为了在最近的半导体短缺中保护利润，汽车制造商专注于生产利润率更高的车型。
然而，这导致了供应商的收入减少和机会减少。行业专家现在表示，资金充足的大型供应商可以适应这种不断变化的环境。尽管如此，他们警告说，许多规模较小的供应商处境岌岌可危，德国的 Allgaier 就证明了这一点，该公司于 7 月份申请破产。
这意味着欧洲汽车制造商必须在降低与中国竞争对手竞争的成本和确保不会给供应商带来过重负担之间谨慎选择。经销商服务公司 Cox Automotive 的洞察总监 Philip Nothard 表示，汽车制造商可能需要进行干预，以拯救陷入困境的供应商。
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