Tjänst för kopiehandel. Vår Algo öppnar och stänger affärer automatiskt.
L2T Algo ger mycket lönsamma signaler med minimal risk.
24/7 handel med kryptovalutor. Medan du sover byter vi.
10 minuters installation med stora fördelar. Manualen medföljer vid köpet.
79 % framgångsfrekvens. Våra resultat kommer att entusiasmera dig.
Upp till 70 affärer per månad. Det finns fler än 5 par tillgängliga.
Månatliga prenumerationer börjar på £58.
Mitt i anstormningen av billigare fordon från kinesiska konkurrenter som utmanar dem på deras hemmaplan, står Europas biltillverkare och deras redan ansträngda leverantörer inför ett utmanande år när de skyndar sig att minska kostnaderna för elektriska modeller.
En viktig fråga uppstår om hur mycket mer Europas biltillverkare kan pressa leverantörer, som redan har påbörjat personalminskningar, särskilt som många mindre företag fortsätter att kämpa med avbrott i leveranskedjan orsakade av pandemin.
Den här veckans Bilmässan i Genève, att återvända efter ett fyraårigt uppehåll på grund av pandemin, kommer att levande illustrera kontrasten mellan Europas traditionella biltillverkare och de mer elfordonsfokuserade kinesiska tillverkarna.
Bland de stora företagen som är värd för medieevenemang är franska Renault, tillsammans med Kinas SAIC och BYD, som båda är bland flera kinesiska biltillverkare som riktar in sig på Europeisk marknad.Renault kommer att presentera sin elektriska R5, medan SAIC:s MG-märke kommer att visa upp sin M3-hybrid.
Dessutom är BYD:s Seal sedan finalist för utmärkelsen Årets Bil, vilket potentiellt gör den till den första kinesiska modellen att få denna prestigefyllda utmärkelse.
Medan europeiska biltillverkare är beroende av externa leverantörer med distinkta leveranskedjor för fossila bränslen och elektriska komponenter, är deras kinesiska motsvarigheter omfattande vertikalt integrerade och hanterar nästan all produktion internt för att upprätthålla kostnadseffektiviteten.
Denna integration gör det möjligt för dem att erbjuda lägre priser än sina europeiska konkurrenter. Till exempel, i Storbritannien, är BYD:s elektriska Dolphin halvkombi prissatt till £25,490 ($32,300), cirka 27% mindre än Volkswagens jämförbara ID.3-modell. Tesla arbetar enligt en liknande princip.
Utmaningen har blivit mer skrämmande på grund av en långsammare än väntat övergång till elfordon (EV), vilket lämnar traditionella biltillverkare med sina dubbla leveranskedjor. Färska uppgifter avslöjade en betydande nedgång i EU:s försäljning av helelektriska bilar i januari, en minskning med 42.3 % från december.
Både Renault och Stellantis har betonat sina ansträngningar för att minska kostnaderna för elbilar den här månaden, medan Mercedes har dämpat förväntningarna på efterfrågan på elbilar och tillkännagivit planer på att fortsätta uppdatera sitt konventionella sortiment långt in i nästa decennium.
Stellantis VD Carlos Tavares har intagit en mer självsäker hållning och informerat leverantörer om att eftersom 85 % av kostnaderna för elbilar är förknippade med köpt material måste de dela ett proportionellt ansvar för kostnadsminskning.
Den här veckan har nickel- och aluminiumpriserna upplevt en ökning när västerländska länder utökade sanktionslistorna mot Moskva. Detta understryker de pågående riskerna för råvarupriserna, trots att dessa två metaller inte uttryckligen nämns i sanktionerna.
Minskad personalstyrka
Flera etablerade leverantörer känner pressen av kostnadsminskningar, med de senaste tillkännagivandena eller varningar om uppsägningar från Forvia, Continental och Bosch. Ytterligare uppsägningar förväntas. För att skydda sina vinster mitt i den senaste halvledarbristen fokuserade biltillverkarna på att producera modeller med högre marginal.
Detta ledde dock till minskade intäkter och färre möjligheter för sina leverantörer. Branschexperter visar nu att välfinansierade större leverantörer kan anpassa sig till detta föränderliga landskap. Ändå varnar de för att många mindre leverantörer är osäkert positionerade, vilket framgår av tyska Allgaier, som ansökte om insolvens i juli.
Detta innebär att europeiska biltillverkare noggrant måste navigera mellan att minska kostnaderna för att konkurrera med kinesiska rivaler och att säkerställa att de inte överbelastas sina leverantörer. Philip Nothard, insiktsdirektör på återförsäljarserviceföretaget Cox Automotive, föreslår att biltillverkare kan behöva ingripa för att rädda kämpande leverantörer.
För att få den bästa handelsupplevelsen med oss, öppna ett konto på Longhorn
- Mäklare
- Min Insättning
- Betyg
- Besök mäklaren
- Prisbelönt handelsplattform för Cryptocurrency
- $ 100 minsta insättning,
- FCA & Cysec reglerad
- 20% välkomstbonus på upp till $ 10,000
- Minsta insättning $ 100
- Verifiera ditt konto innan bonusen krediteras
- Över 100 olika finansiella produkter
- Investera från så lite som $ 10
- Uttag samma dag är möjligt
- Fund Moneta Markets -konto med minst $ 250
- Välj med hjälp av formuläret för att göra anspråk på din 50% insättningsbonus
