Service til kopihandel. Vores Algo åbner og lukker automatisk handler.
L2T Algo giver meget rentable signaler med minimal risiko.
24/7 handel med kryptovaluta. Mens du sover, handler vi.
10 minutters opsætning med væsentlige fordele. Manualen følger med ved købet.
79 % succesrate. Vores resultater vil begejstre dig.
Op til 70 handler om måneden. Der er mere end 5 par tilgængelige.
Månedlige abonnementer starter ved £58.
Midt i angrebet af billigere køretøjer fra kinesiske konkurrenter, der udfordrer dem på deres hjemmebane, står Europas bilproducenter og deres allerede strakte leverandører over for et udfordrende år, da de skynder sig at reducere omkostningerne til elektriske modeller.
Et væsentligt spørgsmål rejser sig med hensyn til, hvor meget længere Europas bilproducenter kan presse leverandører, som allerede har iværksat reduktioner af arbejdsstyrken, især da mange mindre virksomheder fortsat kæmper med forsyningskædeforstyrrelser forårsaget af pandemien.
Denne uges biludstilling i Genève, at vende tilbage efter fire års pause på grund af pandemien, vil levende illustrere kontrasten mellem Europas traditionelle bilproducenter og de mere elbil-fokuserede kinesiske producenter.
Blandt de store virksomheder, der afholder mediebegivenheder, er Frankrigs Renault sammen med Kinas SAIC og BYD, som begge er blandt flere kinesiske bilproducenter, der retter sig mod Det europæiske marked.Renault vil løfte sløret for sin elektriske R5, mens SAICs MG-mærke vil fremvise sin M3 hybrid.
Derudover er BYDs Seal sedan finalist til prisen for Årets Bil, hvilket potentielt gør den til den første kinesiske model, der modtager denne prestigefyldte anerkendelse.
Mens europæiske bilproducenter er afhængige af eksterne leverandører med særskilte forsyningskæder til fossile brændstoffer og elektriske komponenter, er deres kinesiske modstykker i vid udstrækning vertikalt integrerede og håndterer næsten al produktion internt for at opretholde omkostningseffektiviteten.
Denne integration gør det muligt for dem at tilbyde lavere priser end deres europæiske konkurrenter. For eksempel i Storbritannien er BYDs elektriske Dolphin hatchback prissat til £25,490 ($32,300), cirka 27 % mindre end Volkswagens sammenlignelige ID.3-model. Tesla opererer efter et lignende princip.
Udfordringen er blevet mere skræmmende på grund af en langsommere end forventet overgang til elektriske køretøjer (EV'er), hvilket efterlader traditionelle bilproducenter med deres dobbelte forsyningskæder. Nylige data afslørede et betydeligt fald i salget af fuldelektriske biler i EU i januar, et fald på 42.3 % fra december.
Både Renault og Stellantis har understreget deres bestræbelser på at reducere omkostningerne til elbiler i denne måned, mens Mercedes har dæmpet forventningerne til efterspørgslen efter elbiler og annonceret planer om at fortsætte med at opdatere sin konventionelle serie et godt stykke ind i det næste årti.
Stellantis administrerende direktør Carlos Tavares har indtaget en mere selvsikker holdning og informeret leverandørerne om, at da 85 % af EV-omkostningerne er forbundet med indkøbte materialer, skal de dele et forholdsmæssigt ansvar for omkostningsreduktion.
I denne uge har nikkel- og aluminiumpriserne oplevet en stigning, da vestlige nationer udvidede sanktionslister rettet mod Moskva. Dette understreger de løbende risici for råvarepriserne, på trods af fraværet af eksplicitte omtaler af disse to metaller i sanktionerne.
Reduktion af arbejdsstyrken
Adskillige etablerede leverandører mærker presset af omkostningsreduktioner med nylige meddelelser eller advarsler om fyringer fra Forvia, Continental og Bosch. Yderligere fyringer forventes. For at beskytte deres overskud midt i den seneste halvledermangel fokuserede bilproducenter på at producere modeller med højere marginer.
Dette førte dog til reduceret omsætning og færre muligheder for deres leverandører. Brancheeksperter indikerer nu, at velfinansierede større leverandører kan tilpasse sig dette skiftende landskab. Ikke desto mindre advarer de om, at mange mindre leverandører er usikkert positioneret, som det fremgår af det tyske Allgaier, som indgav insolvens i juli.
Dette indebærer, at europæiske bilproducenter omhyggeligt skal navigere mellem at reducere omkostningerne for at konkurrere med kinesiske rivaler og sikre, at de ikke overbebyrder deres leverandører. Philip Nothard, indsigtsdirektør hos forhandlerservicefirmaet Cox Automotive, foreslår, at bilproducenter muligvis skal gribe ind for at redde leverandører, der kæmper.
For at få den bedste handelsoplevelse med os, åbne en konto hos Longhorn
- Broker
- Min Deposit
- Score
- Besøg mægler
- Prisvindende Cryptocurrency-handelsplatform
- $ 100 minimum indbetaling,
- FCA & Cysec reguleret
- 20% velkomstbonus på op til $ 10,000
- Minimum depositum $ 100
- Bekræft din konto, før bonusen krediteres
- Over 100 forskellige finansielle produkter
- Invester fra så lidt som $ 10
- Udtrækning samme dag er mulig
- Fund Moneta Markets -konto med et minimum på $ 250
- Tilmeld dig ved hjælp af formularen for at kræve din 50% bonus
