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No meio da investida de veículos mais baratos dos concorrentes chineses que os desafiam no seu território nacional, os fabricantes de automóveis europeus e os seus fornecedores já sobrecarregados enfrentam um ano desafiante à medida que se apressam a reduzir os custos dos modelos eléctricos.
Surge uma questão significativa sobre até que ponto os fabricantes de automóveis europeus podem pressionar os fornecedores, que já iniciaram reduções da força de trabalho, especialmente porque muitas empresas mais pequenas continuam a lutar com perturbações na cadeia de abastecimento causadas pela pandemia.
Esta semana, Salão Automóvel de Genebra, regressar após um hiato de quatro anos devido à pandemia, ilustrará vividamente o contraste entre os fabricantes de automóveis tradicionais da Europa e os fabricantes chineses mais focados em veículos eléctricos.
Entre as principais empresas que organizam eventos de mídia estão a francesa Renault, juntamente com a chinesa SAIC e a BYD, ambas entre as várias montadoras chinesas que visam o Mercado europeuA Renault apresentará seu R5 elétrico, enquanto a marca MG da SAIC apresentará seu híbrido M3.
Além disso, o sedã Seal da BYD é finalista do prêmio Carro do Ano, tornando-o potencialmente o primeiro modelo chinês a receber este prestigioso prêmio.
Embora os fabricantes de automóveis europeus dependam de fornecedores externos com cadeias de abastecimento distintas para combustíveis fósseis e componentes elétricos, os seus homólogos chineses estão amplamente integrados verticalmente, lidando internamente com quase toda a produção para manter a eficiência de custos.
Esta integração permite-lhes oferecer preços mais baixos do que os seus concorrentes europeus. Por exemplo, na Grã-Bretanha, o hatchback elétrico Dolphin da BYD custa £ 25,490 (US$ 32,300), aproximadamente 27% menos que o modelo ID.3 comparável da Volkswagen. Tesla opera com um princípio semelhante.
O desafio tornou-se mais assustador devido a uma transição mais lenta do que o previsto para veículos eléctricos (VE), deixando os fabricantes de automóveis tradicionais com as suas cadeias de abastecimento duplas. Dados recentes revelaram um declínio significativo nas vendas de automóveis totalmente eléctricos na UE em Janeiro, caindo 42.3% em relação a Dezembro.
Tanto a Renault como a Stellantis enfatizaram os seus esforços para reduzir os custos dos veículos eléctricos este mês, enquanto a Mercedes moderou as expectativas relativamente à procura de veículos eléctricos e anunciou planos para continuar a actualizar a sua gama convencional durante a próxima década.
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, assumiu uma postura mais assertiva, informando aos fornecedores que, uma vez que 85% dos custos dos VE estão associados aos materiais adquiridos, devem partilhar uma responsabilidade proporcional pela redução de custos.
Esta semana, os preços do níquel e do alumínio registaram um aumento à medida que as nações ocidentais expandiram as listas de sanções contra Moscovo. Isto sublinha os riscos contínuos para os preços das matérias-primas, apesar da ausência de menções explícitas a estes dois metais nas sanções.
Redução da força de trabalho
Vários fornecedores estabelecidos estão a sentir a pressão das reduções de custos, com anúncios ou alertas recentes sobre despedimentos da Forvia, Continental e Bosch. Prevêem-se mais despedimentos. Para proteger os seus lucros no meio da recente escassez de semicondutores, os fabricantes de automóveis concentraram-se na produção de modelos com margens mais elevadas.
No entanto, isto levou à redução das receitas e a menos oportunidades para os seus fornecedores. Os especialistas do setor indicam agora que os grandes fornecedores bem financiados podem adaptar-se a este cenário em mudança. No entanto, alertam que muitos fornecedores mais pequenos estão numa posição precária, como evidenciado pela alemã Allgaier, que entrou com pedido de insolvência em Julho.
Isto implica que os fabricantes de automóveis europeus devem navegar cuidadosamente entre a redução de custos para competir com os rivais chineses e garantir que não sobrecarregam os seus fornecedores. Philip Nothard, diretor de insights da empresa de serviços de concessionária Cox Automotive, sugere que as montadoras podem precisar intervir para resgatar fornecedores em dificuldades.
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