Servei de copy trading. El nostre Algo obre i tanca automàticament les operacions.
L'algo L2T proporciona senyals altament rendibles amb un risc mínim.
Comerç de criptomonedes les 24 hores del dia. Mentre dorms, negociem.
Configuració de 10 minuts amb avantatges substancials. El manual es proporciona amb la compra.
Taxa d'èxit del 79%. Els nostres resultats us emocionaran.
Fins a 70 operacions al mes. Hi ha més de 5 parells disponibles.
Les subscripcions mensuals comencen a partir de 58 £.
Enmig de l'atac de vehicles més barats dels competidors xinesos que els desafien a casa seva, els fabricants d'automòbils europeus i els seus proveïdors ja estancats s'enfronten a un any difícil, ja que s'afanyen a reduir els costos dels models elèctrics.
Sorgeix una pregunta important sobre fins a quin punt els fabricants d'automòbils europeus poden pressionar els proveïdors, que ja han iniciat reduccions de la plantilla, sobretot perquè moltes empreses més petites continuen lluitant amb les interrupcions de la cadena de subministrament causades per la pandèmia.
D'aquesta setmana Saló de l'automòbil de Ginebra, tornar després d'un parèntesi de quatre anys a causa de la pandèmia, il·lustrarà vívidament el contrast entre els fabricants d'automòbils tradicionals d'Europa i els fabricants xinesos més centrats en els vehicles elèctrics.
Entre les principals empreses que acullen esdeveniments mediàtics es troben la francesa Renault, juntament amb la xinesa SAIC i BYD, ambdues entre els diversos fabricants d'automòbils xinesos que tenen com a objectiu el Mercat europeu.Renault presentarà el seu R5 elèctric, mentre que la marca MG de SAIC presentarà el seu híbrid M3.
A més, la berlina Seal de BYD és finalista del premi Cotxe de l'Any, la qual cosa el converteix en el primer model xinès a rebre aquest prestigiós guardó.
Tot i que els fabricants d'automòbils europeus depenen de proveïdors externs amb diferents cadenes de subministrament de components elèctrics i de combustibles fòssils, els seus homòlegs xinesos estan àmpliament integrats verticalment, gestionant gairebé tota la producció a casa per mantenir l'eficiència de costos.
Aquesta integració els permet oferir preus més baixos que els seus competidors europeus. Per exemple, a Gran Bretanya, el hatchback elèctric Dolphin de BYD té un preu de 25,490 £ (32,300 dòlars), aproximadament un 27% menys que el model ID.3 comparable de Volkswagen. Tesla funciona amb un principi similar.
El repte s'ha tornat més descoratjador a causa d'una transició més lenta del previst als vehicles elèctrics (EV), deixant els fabricants d'automòbils tradicionals amb les seves cadenes de subministrament duals. Les dades recents van revelar un descens significatiu de les vendes de cotxes totalment elèctrics a la UE al gener, una caiguda del 42.3% respecte al desembre.
Tant Renault com Stellantis han posat èmfasi en els seus esforços per reduir els costos dels vehicles elèctrics aquest mes, mentre que Mercedes ha temperat les expectatives de la demanda de vehicles elèctrics i ha anunciat plans per continuar actualitzant la seva línia convencional durant la propera dècada.
El conseller delegat de Stellantis, Carlos Tavares, ha adoptat una postura més assertiva i ha informat els proveïdors que, com que el 85% dels costos dels vehicles elèctrics estan associats als materials comprats, han de compartir una responsabilitat proporcional per a la reducció de costos.
Aquesta setmana, els preus del níquel i l'alumini han experimentat un augment a mesura que les nacions occidentals van ampliar les llistes de sancions dirigides a Moscou. Això posa de manifest els riscos actuals per als preus de les matèries primeres, malgrat l'absència de mencions explícites d'aquests dos metalls a les sancions.
Reducció de la plantilla
Nombrosos proveïdors establerts estan sentint la pressió de la reducció de costos, amb anuncis recents o alertes sobre acomiadaments de Forvia, Continental i Bosch. Es preveuen més acomiadaments. Per protegir els seus beneficis enmig de la recent escassetat de semiconductors, els fabricants d'automòbils es van centrar a produir models de major marge.
Tanmateix, això va provocar una reducció dels ingressos i menys oportunitats per als seus proveïdors. Els experts del sector ara indiquen que els proveïdors més grans ben finançats poden adaptar-se a aquest panorama canviant. No obstant això, adverteixen que molts proveïdors més petits estan posicionats de manera precària, com ho demostra l'alemany Allgaier, que va declarar la insolvència al juliol.
Això implica que els fabricants d'automòbils europeus han de navegar amb cura entre reduir costos per competir amb els rivals xinesos i assegurar-se que no sobrecarreguin els seus proveïdors. Philip Nothard, director d'informació de l'empresa de serveis de distribuïdors Cox Automotive, suggereix que els fabricants d'automòbils poden haver d'intervenir per rescatar els proveïdors en dificultats.
Per tenir la millor experiència comercial amb nosaltres, obre un compte a Longhorn
- Corredor
- Dipòsit mínim
- Puntuació
- Visita el agent
- Plataforma de comerç Cryptocurrency guardonada
- Dipòsit mínim de 100 $,
- FCA i Cysec regulats
- 20% de bonificació de benvinguda de fins a 10,000 $
- Dipòsit mínim de 100 dòlars
- Verifiqueu el vostre compte abans d’abonar la bonificació
- Més de 100 productes financers diferents
- Invertiu des de tan sols 10 dòlars
- És possible la retirada el mateix dia
- Els costos comercials més baixos
- 50% Bo de Benvinguda
- Assistència premiada les 24 hores
- Compte de Fund Moneta Markets amb un mínim de 250 $
- Opteu mitjançant el formulari per reclamar la vostra bonificació de dipòsit del 50%
