中國競爭對手推出廉價車，在本土發起挑戰，歐洲汽車製造商及其本已捉襟見肘的供應商正面臨充滿挑戰的一年，因為他們急於降低電動車型的成本。
一個重要的問題是，歐洲汽車製造商還能向供應商施加多大的壓力，供應商已經開始裁員，特別是在許多小公司繼續努力應對疫情造成的供應鏈中斷的情況下。
本週的 日內瓦車展， 因疫情中斷四年後回歸，將生動地展示歐洲傳統汽車製造商與更專注於電動車的中國製造商之間的對比。
主辦媒體活動的主要公司包括法國雷諾、中國上汽集團和比亞迪，這兩家公司都是瞄準這一目標的中國汽車製造商之一。 歐洲市場雷諾將推出電動R5，而上汽集團的MG品牌將展示其M3混合動力車。
此外，比亞迪的海豹轎車入圍年度汽車獎的決賽，有可能成為第一款獲得這項殊榮的中國車型。
雖然歐洲汽車製造商依賴擁有獨特供應鏈的化石燃料和電動零件的外部供應商，但中國同行卻進行了廣泛的垂直整合，幾乎所有生產都在內部處理，以保持成本效率。
這種整合使他們能夠提供比歐洲競爭對手更低的價格。例如，在英國，比亞迪的電動 Dolphin 掀背車售價為 25,490 英鎊（32,300 美元），比大眾汽車的同類 ID.27 車型低約 3%。特斯拉也遵循類似的原則。
由於向電動車（EV）的轉型速度比預期慢，傳統汽車製造商面臨雙重供應鏈，因此這項挑戰變得更加艱鉅。最新數據顯示，42.3 月歐盟純電動車銷量大幅下降，較 XNUMX 月下降 XNUMX%。
雷諾和 Stellantis 本月都強調了降低電動車成本的努力，而梅賽德斯則降低了對電動車需求的預期，並宣布計劃在未來十年繼續更新其傳統產品陣容。
Stellantis 執行長 Carlos Tavares 採取了更自信的立場，他告知供應商，由於85% 的電動車成本與採購材料相關，因此他們必須分擔一定比例的成本降低責任。
本週，隨著西方國家擴大針對莫斯科的製裁名單，鎳和鋁價格出現上漲。儘管制裁中沒有明確提及這兩種金屬，但這凸顯了原物料價格持續面臨的風險。
減少勞動力
隨著福維亞 (Forvia)、大陸集團 (Continental) 和博世 (Bosch) 最近宣布或發出裁員警報，許多老牌供應商都感受到了成本削減的壓力。預計將進一步裁員。為了在最近的半導體短缺中保護利潤，汽車製造商專注於生產利潤率更高的車型。
然而，這導致了供應商的收入減少和機會減少。行業專家現在表示，資金充足的大型供應商可以適應這種不斷變化的環境。儘管如此，他們警告說，許多規模較小的供應商處境岌岌可危，德國的 Allgaier 證明了這一點，該公司於 7 月申請破產。
這意味著歐洲汽車製造商必須在降低與中國競爭對手競爭的成本和確保不會給供應商帶來過重負擔之間謹慎選擇。經銷商服務公司 Cox Automotive 的洞察總監 Philip Nothard 表示，汽車製造商可能需要幹預，以拯救陷入困境的供應商。
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