Shërbim për tregtimin e kopjeve. Algo jonë hap dhe mbyll automatikisht tregtitë.
L2T Algo ofron sinjale shumë fitimprurëse me rrezik minimal.
Tregtimi i kriptomonedhave 24/7. Ndërsa ju flini, ne tregtojmë.
Konfigurimi 10 minuta me avantazhe të konsiderueshme. Manuali jepet me blerjen.
79% Norma e suksesit. Rezultatet tona do t'ju emocionojnë.
Deri në 70 tregti në muaj. Ka më shumë se 5 palë në dispozicion.
Abonimet mujore fillojnë me 58 £.
Mes sulmit të automjeteve më të lira nga konkurrentët kinezë që i sfidojnë ata në terrenin e tyre vendas, prodhuesit evropianë të makinave dhe furnizuesit e tyre tashmë të shtrirë po përballen me një vit sfidues pasi nxitojnë të ulin kostot për modelet elektrike.
Një pyetje e rëndësishme lind në lidhje me sa më tej prodhuesit e automjeteve të Evropës mund të bëjnë presion ndaj furnitorëve, të cilët tashmë kanë nisur reduktimet e fuqisë punëtore, veçanërisht pasi shumë kompani më të vogla vazhdojnë të luftojnë me ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit të shkaktuar nga pandemia.
Këtë javë Ekspozita e makinave në Gjenevë, Rikthimi pas një ndërprerjeje katërvjeçare për shkak të pandemisë, do të ilustrojë gjallërisht kontrastin midis prodhuesve tradicionalë të automobilave evropianë dhe prodhuesve kinezë më të përqendruar te automjetet elektrike.
Ndër kompanitë kryesore që organizojnë ngjarje mediatike janë Renault i Francës, së bashku me SAIC dhe BYD të Kinës, të cilat të dyja janë në mesin e disa prodhuesve kinezë të automjeteve që synojnë Tregu evropianRenault do të zbulojë R5 elektrik, ndërsa marka MG e SAIC do të shfaqë hibridin e saj M3.
Për më tepër, sedani Seal i BYD është një finalist për çmimin Makina e Vitit, duke e bërë atë modelin e parë kinez që merr këtë vlerësim prestigjioz.
Ndërsa prodhuesit evropianë të automobilave varen nga furnizuesit e jashtëm me zinxhirë të ndryshëm furnizimi për lëndë djegëse fosile dhe komponentë elektrike, homologët e tyre kinezë janë të integruar gjerësisht vertikalisht, duke trajtuar pothuajse të gjithë prodhimin në shtëpi për të ruajtur efikasitetin e kostos.
Ky integrim u mundëson atyre të ofrojnë çmime më të ulëta se konkurrentët e tyre evropianë. Për shembull, në Britani, modeli elektrik Dolphin i BYD-së ka një çmim prej 25,490 £ (32,300 dollarë), afërsisht 27% më pak se modeli i krahasueshëm ID.3 i Volkswagen. Tesla vepron në një parim të ngjashëm.
Sfida është bërë më e frikshme për shkak të një tranzicioni më të ngadaltë se sa ishte parashikuar te automjetet elektrike (EV-të), duke i lënë prodhuesit tradicionalë të automjeteve me zinxhirët e tyre të furnizimit të dyfishtë. Të dhënat e fundit zbuluan një rënie të konsiderueshme në shitjet e makinave plotësisht elektrike në BE në janar, duke rënë me 42.3% nga dhjetori.
Si Renault ashtu edhe Stellantis kanë theksuar përpjekjet e tyre për të ulur kostot e EV këtë muaj, ndërsa Mercedes ka zbutur pritshmëritë për kërkesën për EV dhe ka njoftuar planet për të vazhduar përditësimin e linjës së tij konvencionale edhe në dekadën e ardhshme.
CEO i Stellantis, Carlos Tavares, ka mbajtur një qëndrim më të sigurt, duke informuar furnitorët se meqenëse 85% e kostove të automjeteve elektrike lidhen me materialet e blera, ata duhet të ndajnë një përgjegjësi proporcionale për uljen e kostos.
Këtë javë, çmimet e nikelit dhe aluminit kanë përjetuar një rritje pasi vendet perëndimore zgjeruan listat e sanksioneve që synojnë Moskën. Kjo nënvizon rreziqet e vazhdueshme për çmimet e lëndëve të para, pavarësisht mungesës së përmendjes eksplicite të këtyre dy metaleve në sanksione.
Reduktimi i fuqisë punëtore
Furnizues të shumtë të krijuar po ndiejnë presionin e reduktimeve të kostos, me njoftimet ose alarmet e fundit për pushime nga puna nga Forvia, Continental dhe Bosch. Priten shkurtime të mëtejshme. Për të mbrojtur fitimet e tyre mes mungesës së fundit të gjysmëpërçuesve, prodhuesit e automjeteve u fokusuan në prodhimin e modeleve me marzh më të lartë.
Megjithatë, kjo çoi në reduktimin e të ardhurave dhe më pak mundësi për furnitorët e tyre. Ekspertët e industrisë tani tregojnë se furnizuesit më të mëdhenj të mirëfinancuar mund të përshtaten me këtë peizazh në ndryshim. Megjithatë, ata paralajmërojnë se shumë furnizues më të vegjël janë pozicionuar në mënyrë të pasigurt, siç dëshmohet nga Allgaier e Gjermanisë, e cila paraqiti kërkesën për falimentim në korrik.
Kjo nënkupton që prodhuesit evropianë të automjeteve duhet të lundrojnë me kujdes ndërmjet uljes së kostove për të konkurruar me rivalët kinezë dhe sigurimit që ata të mos mbingarkojnë furnizuesit e tyre. Philip Nothard, drejtor i njohurive në firmën e shërbimeve të tregtarëve Cox Automotive, sugjeron që prodhuesit e automjeteve mund të kenë nevojë të ndërhyjnë për të shpëtuar furnizuesit në vështirësi.
Për të pasur përvojën më të mirë tregtare me ne, hapni një llogari në Longhorn
- Komisioner
- Depozita Min
- Rezultat
- Vizitoni ndërmjetësin
- Platforma e tregtimit të Cryptocurrency vlerësuar me çmime
- 100 dollar depozitë minimale,
- FCA & Cysec rregullohen
- 20% bonus mirëseardhje deri në 10,000 $
- Depozita minimale $ 100
- Verifikoni llogarinë tuaj para se të kreditohet bonusi
- Mbi 100 produkte të ndryshme financiare
- Investoni nga 10 dollarë
- Tërheqja në të njëjtën ditë është e mundur
- Kostot më të ulëta të tregtimit
- 50% Bonus Welcome
- Mbështetje 24 orë fituese e çmimeve
- Fondi Moneta Markets llogari me një minimum prej $ 250
- Zgjidhni përdorimin e formularit për të kërkuar 50% bonus depozite
