중국 경쟁업체의 저렴한 차량이 본국에서 맹공격을 가하는 가운데, 유럽의 자동차 제조업체와 이미 전력을 다하고 있는 공급업체는 전기 모델의 비용을 서둘러 절감하면서 어려운 한 해를 맞이하고 있습니다.
특히 많은 소규모 기업들이 팬데믹으로 인한 공급망 중단으로 계속 어려움을 겪고 있는 상황에서 유럽의 자동차 제조업체들이 이미 인력 감축을 시작한 공급업체에 얼마나 더 압력을 가할 수 있는지에 대한 중요한 질문이 제기됩니다.
이번 주 제네바 자동차 쇼, 팬데믹으로 인해 4년 만에 돌아온 이 자동차는 유럽의 전통적인 자동차 제조업체와 전기차에 더욱 집중하는 중국 제조업체 간의 대조를 생생하게 보여줄 것입니다.
미디어 이벤트를 주최하는 주요 기업으로는 프랑스의 르노(Renault), 중국의 SAIC, BYD가 있으며, 두 회사 모두 중국 시장을 겨냥한 여러 자동차 제조업체 중 하나입니다. 유럽 시장.르노는 전기 R5를 공개하고, SAIC의 MG 브랜드는 M3 하이브리드를 선보일 예정입니다.
또한, BYD의 Seal 세단은 올해의 자동차 상 최종 후보로 선정되어 잠재적으로 이 권위 있는 상을 받은 최초의 중국 모델이 될 것입니다.
유럽의 자동차 제조업체는 화석 연료 및 전기 부품에 대한 별도의 공급망을 갖춘 외부 공급업체에 의존하는 반면, 중국의 자동차 제조업체는 광범위하게 수직적으로 통합되어 비용 효율성을 유지하기 위해 거의 모든 생산을 자체적으로 처리합니다.
이러한 통합을 통해 그들은 유럽 경쟁업체보다 낮은 가격을 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 영국에서 BYD의 전기 돌핀 해치백의 가격은 25,490파운드(32,300달러)로 폭스바겐의 동급 ID.27 모델보다 약 3% 저렴합니다. Tesla도 비슷한 원리로 운영됩니다.
예상보다 전기 자동차(EV)로의 전환이 더디게 진행되면서 기존 자동차 제조업체는 이중 공급망을 갖게 되면서 문제가 더욱 어려워졌습니다. 최근 데이터에 따르면 42.3월 EU 완전 전기차 판매가 XNUMX월보다 XNUMX% 감소한 것으로 나타났습니다.
르노와 스텔란티스 모두 이번 달 EV 비용 절감 노력을 강조한 반면, 메르세데스는 EV 수요에 대한 기대를 완화하고 향후 10년 동안 기존 라인업을 계속 업데이트할 계획을 발표했습니다.
Stellantis CEO Carlos Tavares는 더욱 단호한 입장을 취하여 공급업체에게 EV 비용의 85%가 구매한 자재와 관련되어 있으므로 비용 절감에 대한 비례적인 책임을 공유해야 함을 알렸습니다.
이번 주 니켈과 알루미늄 가격은 서방 국가들이 모스크바를 겨냥한 제재 목록을 확대하면서 상승했습니다. 이는 제재에서 이 두 금속에 대한 명시적인 언급이 없음에도 불구하고 원자재 가격에 대한 지속적인 위험을 강조합니다.
인력감소
Forvia, Continental 및 Bosch의 해고에 대한 최근 발표 또는 경고로 인해 수많은 기존 공급업체가 비용 절감의 압박을 느끼고 있습니다. 추가 해고도 예상된다. 최근 반도체 부족 상황에서 이익을 지키기 위해 완성차 업체들은 마진이 높은 모델 생산에 집중했다.
그러나 이로 인해 공급업체의 수익이 감소하고 기회가 줄어들었습니다. 이제 업계 전문가들은 충분한 자금을 갖춘 대규모 공급업체가 이러한 변화하는 환경에 적응할 수 있다고 지적합니다. 그럼에도 불구하고 그들은 지난 7월 파산 신청을 한 독일 Allgaier에서 알 수 있듯이 많은 소규모 공급업체가 위태로운 위치에 있다고 경고합니다.
이는 유럽 자동차 제조업체가 중국 경쟁업체와 경쟁하기 위해 비용을 절감하는 것과 공급업체에 과도한 부담을 주지 않도록 하는 것 사이에서 신중하게 탐색해야 함을 의미합니다. 딜러 서비스 회사인 Cox Automotive의 통찰력 이사인 Philip Nothard는 자동차 제조업체가 어려움을 겪고 있는 공급업체를 구하기 위해 개입해야 할 수도 있다고 제안합니다.
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