主導電動汽車（EV）行業的競賽實際上才剛剛開始，直到現在，中國的吉利還被視為主要競爭者。 可以說，特斯拉遙遙領先，但是如果這場競賽真的才剛剛開始，那麼那似乎更不是那種先發優勢。
另一個中國競爭者Nio被認為是特斯拉的主要競爭對手之一，從其估值來看，投資者在積極競價時也是如此。
但有報導稱，蘋果公司對自動駕駛電動汽車非常重視，並正在從“傳統”製造商中尋找汽車合作夥伴。
如果Nio和Tesla的估值看起來絕對很高-可能有些輕描淡寫-吉利（中國最大的汽車製造商）更具吸引力，那就是在我們考慮其最近宣布的與中國大型科技公司的兩家合作夥伴關係之前。
電動汽車觀察家會注意到，舊學校和新學校之間出現了交叉施肥的新模式，通用汽車等傳統汽車巨頭與微軟合作，蘋果與韓國現代汽車合作。 這些方程式的雙方都藉鑑了彼此的優勢，這可能是將自主電動汽車推向大眾的強有力的補充安排。
蘋果獲得了現代汽車製造專業知識，而現代則獲得了蘋果的品牌忠誠度以及對硬件設計和供應鏈管理的深入了解。
吉利將所有這些結合起來以實現自動駕駛電動汽車的利潤
吉利在與中國搜索引擎公司百度和科技巨頭騰訊的合作中，所做的事情與通用汽車相似。 就像通用汽車獲得微軟的Azure雲架構和AI技術一樣，吉利打算利用百度的自動駕駛和AI子公司阿波羅以及騰訊的雲和軟件業務的優勢來推動其自動駕駛野心和車載智能應用。
阿波羅由百度於2017年成立，甚至在最新的合作夥伴消息發布之前就已經與吉利建立了關係。 如果使用該技術的公司數量眾多，那麼它的自動駕駛技術就處於市場領先地位（僅次於Google的Waymo）。 百度的Apollo採用類似於Google在Android上所做的開源方法，向全球汽車行業的一些知名企業提供技術，例如福特，豐田和大眾汽車。 但是，與吉利（Geely）製造汽車的交易是百度的第一個也是唯一的一次冒險。
吉利是中國最大的汽車製造商，其產品大部分在中國銷售。 它的野心廣闊。 去年XNUMX月，它揭示了一種新的EV架構-被稱為“可持續體驗架構（SEA）” – 電池系統可提供700公里的續航里程。 該公司正在商討將SEA許可給戴姆勒（梅賽德斯·奔馳的所有者）。 吉利擁有瑞典品牌沃爾沃（該品牌於2010年從福特手中收購） 和蓮花。
吉利擁有的公司Lynk（針對年輕駕駛員）將是第一個基於新EV架構的公司。 它的另一個電子品牌是沃爾沃（Volvo）的子品牌高檔Polestar。
中國是全球最大的電動汽車市場，作為其“中國製造2025”計劃的一部分，政府一直在推動補貼以促進銷售，該計劃旨在使中國在10大市場中佔據主導地位。 科技領域，其中之一是新能源汽車（NEV）。
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在將自動駕駛汽車安全地帶入道路上仍需要克服的技術障礙仍然存在，但是如果有一個國家可能比其他任何國家都成功，那就是中國。 這是因為自動駕駛汽車將依賴於傳感器和其他物聯網設備的密集基礎架構，以及5G網絡和雲平台以及去中心化網絡（區塊鏈），它們都在共同的標準下共同努力。 沒有跡象表明技術領先者，美國或歐洲已接近該目標，而日本已經落後了。 聯合智慧城市和智慧道路的另一個競爭者可能是韓國，但市場很小，儘管確實可以解釋為什麼蘋果公司可能會尋求與現代合作。
與特斯拉和蔚來相比吉利股票便宜
吉利的交易價格創歷史新高，但與特斯拉（或蔚來汽車）相比價格便宜，其固定市盈率為40倍，特斯拉為130倍。
吉利汽車和Lynk＆Co品牌在1,320,217年共售出2020輛，考慮到Covid第一季度停產，同比大幅增長2％。 吉利預計今年的銷量將增長16％。 儘管它的大部分銷售都進入了國內市場，這是該公司最暢銷的汽車製造商，但它在72,700年出口了2020輛汽車。
Lynk於2020年400,000月推出全電動概念模型時進入了歐洲市場。 Lynk在過去六個月中創造了連續的銷售記錄，迄今為止已售出XNUMX萬台。
現在，它在歐洲銷售混合動力汽車– Lynk＆Co 01。 有趣的是，分頻器按月訂閱模式銷售，每月費用456英鎊。 如果您選擇與Lynk網絡的其他成員共享汽車（會員是免費的），則該費用會減少（訂戶是免費的）。訂戶可以為共享者設置自己的價格。 另外，Link混合動力車與沃爾沃XC40建立在相同的架構之上。
吉利汽車控股有限公司（Geely Automobile Holdings）在香港股票交易所上市，目前價格為33.32港元，在美國為ADR（GELYY），目前價格為87美元。
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