Usługa kopiowania handlu. Nasz Algo automatycznie otwiera i zamyka transakcje.
L2T Algo zapewnia wysoce dochodowe sygnały przy minimalnym ryzyku.
Całodobowy handel kryptowalutami. Kiedy ty śpisz, my handlujemy.
10-minutowa konfiguracja z istotnymi zaletami. Do zakupu dołączam instrukcję.
79% wskaźnik sukcesu. Nasze wyniki Cię zachwycą.
Do 70 transakcji miesięcznie. Dostępnych jest więcej niż 5 par.
Miesięczne subskrypcje zaczynają się od 58 funtów.
W obliczu naporu tańszych pojazdów od chińskich konkurentów, rzucających im wyzwanie na ich ojczystym terenie, europejscy producenci samochodów i ich i tak już wyczerpani dostawcy stoją przed trudnym rokiem, ponieważ muszą spieszyć się z redukcją kosztów modeli elektrycznych.
Rodzi się istotne pytanie, jak daleko europejscy producenci samochodów mogą wywierać presję na dostawców, którzy już rozpoczęli redukcje zatrudnienia, zwłaszcza że wiele mniejszych firm w dalszym ciągu zmaga się z zakłóceniami w łańcuchu dostaw spowodowanymi pandemią.
W tym tygodniu Salon samochodowy w Genewie, powrót po czteroletniej przerwie spowodowanej pandemią wyraźnie zilustruje kontrast między tradycyjnymi europejskimi producentami samochodów a chińskimi producentami skupiającymi się bardziej na pojazdach elektrycznych.
Do głównych firm organizujących wydarzenia medialne należy francuski Renault, a także chińskie SAIC i BYD, które należą do kilku chińskich producentów samochodów, których celem jest Rynek europejskiRenault zaprezentuje elektryczne R5, a marka MG należąca do SAIC zaprezentuje hybrydę M3.
Co więcej, sedan Seal firmy BYD jest finalistą nagrody Samochodu Roku, co potencjalnie czyni go pierwszym chińskim modelem, który otrzymał to prestiżowe wyróżnienie.
Podczas gdy europejscy producenci samochodów są zależni od zewnętrznych dostawców posiadających odrębne łańcuchy dostaw komponentów zasilanych paliwami kopalnymi i komponentów elektrycznych, ich chińscy odpowiednicy są w dużym stopniu zintegrowani pionowo i zajmują się prawie całą produkcją we własnym zakresie, aby zachować efektywność kosztową.
Dzięki tej integracji mogą oferować niższe ceny niż ich europejscy konkurenci. Na przykład w Wielkiej Brytanii elektryczny hatchback Dolphin firmy BYD kosztuje 25,490 32,300 funtów (27 3 dolarów), czyli około XNUMX% mniej niż porównywalny model ID.XNUMX Volkswagena. Tesla działa na podobnej zasadzie.
Wyzwanie stało się bardziej zniechęcające ze względu na wolniejsze niż oczekiwano przejście na pojazdy elektryczne, pozostawiając tradycyjnych producentów samochodów z podwójnymi łańcuchami dostaw. Najnowsze dane ujawniły znaczny spadek sprzedaży w pełni elektrycznych samochodów w UE w styczniu, o 42.3% w porównaniu z grudniem.
Zarówno Renault, jak i Stellantis podkreśliły w tym miesiącu swoje wysiłki na rzecz obniżenia kosztów pojazdów elektrycznych, podczas gdy Mercedes złagodził oczekiwania dotyczące popytu na pojazdy elektryczne i ogłosił plany kontynuowania aktualizacji swojej oferty konwencjonalnych pojazdów przez następną dekadę.
Dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares, przyjął bardziej asertywne stanowisko, informując dostawców, że skoro 85% kosztów pojazdów elektrycznych wiąże się z zakupionymi materiałami, muszą oni ponosić proporcjonalną odpowiedzialność za redukcję kosztów.
W tym tygodniu ceny niklu i aluminium wzrosły w związku z rozszerzeniem przez kraje zachodnie list sankcyjnych wymierzonych w Moskwę. Podkreśla to ciągłe ryzyko dla cen surowców, pomimo braku wyraźnych wzmianek o tych dwóch metalach w sankcjach.
Redukcja siły roboczej
Wielu uznanych dostawców odczuwa presję redukcji kosztów w związku z niedawnymi ogłoszeniami lub alertami o zwolnieniach w firmach Forvia, Continental i Bosch. Przewiduje się dalsze zwolnienia. Aby chronić swoje zyski w obliczu niedawnego niedoboru półprzewodników, producenci samochodów skupili się na produkcji modeli generujących wyższą marżę.
Doprowadziło to jednak do zmniejszenia przychodów i mniejszych możliwości dla dostawców. Eksperci branżowi wskazują obecnie, że dobrze finansowani więksi dostawcy mogą dostosować się do zmieniającego się krajobrazu. Niemniej jednak ostrzegają, że wielu mniejszych dostawców znajduje się w niepewnej sytuacji, czego dowodem jest niemiecka firma Allgaier, która w lipcu złożyła wniosek o upadłość.
Oznacza to, że europejscy producenci samochodów muszą ostrożnie wybierać między obniżaniem kosztów w celu konkurowania z chińskimi rywalami a dbaniem o to, aby nie obciążali nadmiernie swoich dostawców. Philip Nothard, dyrektor ds. analiz w firmie usługowej Cox Automotive, sugeruje, że producenci samochodów być może będą musieli interweniować, aby ratować dostawców borykających się z trudnościami.
Aby mieć z nami najlepsze doświadczenia handlowe, otwórz konto w Longhorn
- Broker
- Min depozytu
- Wynik
- Odwiedź brokera
- Wielokrotnie nagradzana platforma handlowa kryptowalutami
- Minimalny depozyt 100 $,
- Regulacje FCA i Cysec
- 20% bonus powitalny do 10,000 $
- Minimalna wpłata $ 100
- Zweryfikuj swoje konto przed przyznaniem bonusu
- Ponad 100 różnych produktów finansowych
- Zainwestuj już od 10 USD
- Możliwa jest wypłata tego samego dnia
- Najniższe koszty handlu
- 50% Bonus powitalny
- Wielokrotnie nagradzane 24-godzinne wsparcie
- Konto Funduszu Moneta Markets z minimum 250 USD
- Zapisz się za pomocą formularza, aby odebrać 50% bonusu od depozytu
