Tjeneste for kopihandel. Vår Algo åpner og lukker handler automatisk.
L2T Algo gir svært lønnsomme signaler med minimal risiko.
24/7 handel med kryptovaluta. Mens du sover, handler vi.
10 minutters oppsett med betydelige fordeler. Håndboken følger med på kjøpet.
79 % suksessrate. Resultatene våre vil begeistre deg.
Opptil 70 handler per måned. Det er mer enn 5 par tilgjengelig.
Månedlige abonnementer starter på £58.
Midt i angrepet av billigere kjøretøy fra kinesiske konkurrenter som utfordrer dem på deres hjemmebane, går Europas bilprodusenter og deres allerede anstrengte leverandører foran et utfordrende år når de skynder seg å redusere kostnadene for elektriske modeller.
Et betydelig spørsmål dukker opp om hvor mye lenger Europas bilprodusenter kan presse leverandører, som allerede har satt i gang reduksjoner i arbeidsstyrken, spesielt ettersom mange mindre selskaper fortsetter å slite med forsyningskjedeavbrudd forårsaket av pandemien.
Denne uken er bilutstillingen i Genève, Å returnere etter fire års pause på grunn av pandemien, vil tydelig illustrere kontrasten mellom Europas tradisjonelle bilprodusenter og de mer elbil-fokuserte kinesiske produsentene.
Blant de store selskapene som arrangerer mediearrangementer er franske Renault, sammen med Kinas SAIC og BYD, som begge er blant flere kinesiske bilprodusenter som retter seg mot Det europeiske markedet.Renault vil avduke sin elektriske R5, mens SAICs MG-merke vil vise frem sin M3 hybrid.
I tillegg er BYDs Seal sedan finalist til prisen for Årets bil, noe som potensielt gjør den til den første kinesiske modellen som mottar denne prestisjetunge utmerkelsen.
Mens europeiske bilprodusenter er avhengige av eksterne leverandører med distinkte forsyningskjeder for fossilt brensel og elektriske komponenter, er deres kinesiske motparter omfattende vertikalt integrert, og håndterer nesten all produksjon internt for å opprettholde kostnadseffektivitet.
Denne integrasjonen gjør at de kan tilby lavere priser enn sine europeiske konkurrenter. For eksempel, i Storbritannia, er BYDs elektriske Dolphin kombi priset til £25,490 ($32,300), omtrent 27 % mindre enn Volkswagens sammenlignbare ID.3-modell. Tesla opererer etter et lignende prinsipp.
Utfordringen har blitt mer skremmende på grunn av en langsommere enn forventet overgang til elektriske kjøretøy (EV), som etterlater tradisjonelle bilprodusenter med sine doble forsyningskjeder. Nylige data avslørte en betydelig nedgang i EU-salget av helelektriske biler i januar, og falt med 42.3 % fra desember.
Både Renault og Stellantis har understreket sin innsats for å redusere EV-kostnadene denne måneden, mens Mercedes har dempet forventningene til EV-etterspørselen og annonsert planer om å fortsette å oppdatere sin konvensjonelle serie godt inn i det neste tiåret.
Stellantis administrerende direktør Carlos Tavares har tatt en mer selvsikker holdning, og informert leverandørene om at siden 85 % av EV-kostnadene er knyttet til kjøpte materialer, må de dele et forholdsmessig ansvar for kostnadsreduksjon.
Denne uken har nikkel- og aluminiumprisene økt etter hvert som vestlige nasjoner utvidet sanksjonslistene rettet mot Moskva. Dette understreker den pågående risikoen for råvareprisene, til tross for fraværet av eksplisitte omtaler av disse to metallene i sanksjonene.
Reduksjon i arbeidsstyrken
Tallrike etablerte leverandører føler presset av kostnadsreduksjoner, med nylige kunngjøringer eller varsler om permitteringer fra Forvia, Continental og Bosch. Ytterligere permitteringer er forventet. For å beskytte fortjenesten sin midt i den nylige halvledermangelen, fokuserte bilprodusentene på å produsere modeller med høyere marginer.
Dette førte imidlertid til reduserte inntekter og færre muligheter for deres leverandører. Bransjeeksperter indikerer nå at godt finansierte større leverandører kan tilpasse seg dette skiftende landskapet. Ikke desto mindre advarer de om at mange mindre leverandører er prekært posisjonert, som det fremgår av Tysklands Allgaier, som begjærte insolvens i juli.
Dette innebærer at europeiske bilprodusenter må navigere nøye mellom å redusere kostnadene for å konkurrere med kinesiske rivaler og sikre at de ikke overbelaster leverandørene sine. Philip Nothard, innsiktsdirektør hos forhandlerservicefirmaet Cox Automotive, antyder at bilprodusenter kan trenge å gripe inn for å redde leverandører som sliter.
For å ha den beste handelsopplevelsen med oss, åpne en konto hos Longhorn
- Megler
- Minste innskudd
- Resultat
- Besøk Megler
- Prisvinnende Cryptocurrency-handelsplattform
- $ 100 minimum innskudd,
- FCA & Cysec regulert
- 20% velkomstbonus på opptil $ 10,000
- Minimum innskudd $ 100
- Bekreft kontoen din før bonusen blir kreditert
- Over 100 forskjellige finansielle produkter
- Invester fra så lite som $ 10
- Uttak samme dag er mulig
- Fund Moneta Markets -konto med minimum $ 250
- Velg å bruke skjemaet for å kreve innskuddsbonusen på 50%
