中国の競合他社が本拠地で低価格車の猛攻撃にさらされる中、欧州の自動車メーカーとすでに業績が伸びているサプライヤーは、電気モデルのコスト削減を急いでおり、困難な年に直面している。
特に多くの中小企業がパンデミックによるサプライチェーンの混乱に苦しみ続けている中、欧州の自動車メーカーがすでに人員削減に着手しているサプライヤーにどこまで圧力をかけられるかについて、重大な疑問が生じている。
今週の ジュネーブ自動車ショー、 パンデミックによる4年間の休止を経て復帰したことは、ヨーロッパの伝統的な自動車メーカーと電気自動車に重点を置いた中国メーカーとの対比を鮮明に示すことになるだろう。
メディアイベントを主催する大手企業の中には、フランスのルノーのほか、中国の上海汽車（SAIC）や比亜迪（BYD）などがあり、両社とも中国の自動車メーカー数社がターゲットにしている。 ヨーロッパ市場ルノーは電気自動車「R5」を発表し、上海汽車のMGブランドは「M3ハイブリッド」を発表する。
さらに、BYDのSealセダンはカー・オブ・ザ・イヤーの最終候補に残っており、この栄誉ある賞を受賞する初の中国モデルとなる可能性がある。
欧州の自動車メーカーは化石燃料や電気部品については明確なサプライチェーンを持つ外部サプライヤーに依存しているが、中国の自動車メーカーは広範囲に垂直統合されており、コスト効率を維持するためにほぼすべての生産を社内で処理している。
この統合により、欧州の競合他社よりも低い価格を提供できるようになりました。例えば、英国では、BYDの電動ハッチバック「ドルフィン」の価格は25,490万32,300ポンド（27万3ドル）で、フォルクスワーゲンの同等モデル「ID.XNUMX」より約XNUMX％安い。テスラも同様の原理で動作します。
電気自動車（EV）への移行が予想よりも遅れ、従来の自動車メーカーが二重のサプライチェーンを抱えることになったため、この課題はさらに困難なものとなっている。最近のデータによると、42.3月のEU完全電気自動車販売はXNUMX月比XNUMX％減と大幅に減少した。
ルノーとステランティスの両社は今月、EVのコスト削減に向けた取り組みを強調しているが、メルセデスはEV需要への期待を和らげ、今後10年間にわたり従来のラインナップの更新を続ける計画を発表した。
ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）はより積極的な姿勢を示し、EVのコストの85％は購入した材料に関連しているため、サプライヤーはコスト削減に比例した責任を負う必要があると伝えた。
今週、西側諸国がモスクワを対象とした制裁リストを拡大したことを受けて、ニッケルとアルミニウムの価格が上昇した。このことは、制裁の中にこれら 2 つの金属について明示的に言及されていないにもかかわらず、原材料価格に対する継続的なリスクを浮き彫りにしています。
労働力の削減
最近、Forvia、Continental、Bosch からの人員削減に関する発表や警告があり、多くの既存サプライヤーがコスト削減のプレッシャーを感じています。さらなる人員削減が予想される。最近の半導体不足の中で利益を守るため、自動車メーカーは利益率の高いモデルの生産に注力した。
しかし、これはサプライヤーにとって収益の減少と機会の減少につながりました。業界の専門家は現在、資金が豊富な大手サプライヤーはこの変化する状況に適応できると指摘しています。それにもかかわらず、7月に破産を申請したドイツのアルガイヤー社が証明しているように、多くの小規模サプライヤーが不安定な立場にあると彼らは警告している。
これは、欧州の自動車メーカーが中国のライバルと競争するためのコスト削減と、サプライヤーに過剰な負担をかけないようにすることの間で慎重に舵を切らなければならないことを意味している。ディーラーサービス会社コックス・オートモーティブの洞察ディレクター、フィリップ・ノサード氏は、自動車メーカーは苦境にあるサプライヤーを救済するために介入する必要があるかもしれないと示唆している。
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