Palvelu kopiointikauppaan. Algomme avaa ja sulkee kaupat automaattisesti.
L2T Algo tarjoaa erittäin kannattavia signaaleja minimaalisella riskillä.
24/7 kryptovaluuttakauppaa. Kun nukut, käymme kauppaa.
10 minuutin asennus ja merkittäviä etuja. Ohjekirja toimitetaan oston mukana.
79 % onnistumisprosentti. Tuloksemme ilahduttavat sinua.
Jopa 70 kauppaa kuukaudessa. Saatavilla on yli 5 paria.
Kuukausitilaukset alkavat 58 punnasta.
Keskellä kiinalaisten kilpailijoiden halvempien ajoneuvojen hyökkäystä, joka haastaa heidät kotimaassaan, Euroopan autonvalmistajilla ja heidän jo valmiiksi venyneillä tavarantoimittajilla on edessään haastava vuosi, kun ne kiirehtivät alentamaan sähkömallien kustannuksia.
Merkittävä kysymys nousee esiin siitä, kuinka paljon Euroopan autonvalmistajat voivat painostaa tavarantoimittajia, jotka ovat jo aloittaneet työvoiman vähentämisen, varsinkin kun monet pienemmät yritykset kamppailevat edelleen pandemian aiheuttamien toimitusketjun häiriöiden kanssa.
Tällä viikolla Geneven autonäyttely, Pandemian aiheuttaman neljän vuoden tauon jälkeen palaaminen havainnollistaa elävästi Euroopan perinteisten autonvalmistajien ja sähköautoihin keskittyneiden kiinalaisten valmistajien välistä kontrastia.
Suurimpia mediatapahtumia isännöivien yritysten joukossa ovat ranskalainen Renault sekä kiinalainen SAIC ja BYD, jotka molemmat ovat useiden kiinalaisten autonvalmistajien joukossa. Euroopan markkinatRenault julkistaa sähköisen R5:n, kun taas SAIC:n MG-brändi esittelee M3-hybridiään.
Lisäksi BYD's Seal -sedan on Vuoden auto -palkinnon finalisti, mikä saattaa tehdä siitä ensimmäisen kiinalaisen mallin, joka on saanut tämän arvostetun tunnustuksen.
Vaikka eurooppalaiset autonvalmistajat ovat riippuvaisia ulkoisista toimittajista, joilla on erilliset toimitusketjut fossiilisten polttoaineiden ja sähkökomponenttien osalta, niiden kiinalaiset vastineet ovat laajasti vertikaalisesti integroituneita, ja ne hoitavat lähes kaiken tuotannon itse kustannustehokkuuden ylläpitämiseksi.
Tämän integroinnin ansiosta ne voivat tarjota alhaisempia hintoja kuin eurooppalaiset kilpailijansa. Esimerkiksi Britanniassa BYD:n sähköisen Dolphin-viistoperän hinta on 25,490 32,300 puntaa (27 3 dollaria), mikä on noin XNUMX % vähemmän kuin Volkswagenin vastaava ID.XNUMX-malli. Tesla toimii samalla periaatteella.
Haaste on tullut pelottavammaksi, koska siirtyminen sähköajoneuvoihin on odotettua hitaampaa, mikä jättää perinteisille autonvalmistajille kaksinkertaisen toimitusketjunsa. Tuoreet tiedot osoittivat, että EU:n täyssähköautojen myynti laski merkittävästi tammikuussa, ja se laski 42.3 % joulukuusta.
Sekä Renault että Stellantis ovat korostaneet pyrkimyksiään vähentää sähköautojen kustannuksia tässä kuussa, kun taas Mercedes on lieventänyt sähköautojen kysyntää koskevia odotuksia ja ilmoitti suunnitelmistaan jatkaa perinteisen mallistonsa päivittämistä pitkälle seuraavalle vuosikymmenelle.
Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares on ottanut itsevarmemman kannan ja kertonut toimittajille, että koska 85 % sähköajoneuvojen kustannuksista liittyy ostettuihin materiaaleihin, heidän on jaettava suhteellinen vastuu kustannusten vähentämisestä.
Tällä viikolla nikkelin ja alumiinin hinnat ovat nousseet, kun länsimaat ovat laajentaneet Moskovaan kohdistuvia pakotteita. Tämä korostaa jatkuvia riskejä raaka-aineiden hintoihin, vaikka näitä kahta metallia ei mainita nimenomaisesti pakotteissa.
Työvoiman vähentäminen
Lukuisat vakiintuneet toimittajat kokevat kustannussäästöpaineita Forvian, Continentalin ja Boschin äskettäin ilmoittaneiden tai varoittavien lomautuksista. Lisää lomautuksia on odotettavissa. Suojatakseen voittojaan viimeaikaisen puolijohdepulan keskellä autovalmistajat keskittyivät tuottamaan korkeamman marginaalin malleja.
Tämä johti kuitenkin tulojen ja toimittajien harvempiin mahdollisuuksiin. Alan asiantuntijat osoittavat nyt, että hyvin rahoitetut suuret toimittajat voivat sopeutua tähän muuttuvaan maisemaan. Siitä huolimatta he varoittavat, että monet pienemmät toimittajat ovat epävarmassa asemassa, mistä on osoituksena saksalainen Allgaier, joka haki heinäkuussa maksukyvyttömyyttä.
Tämä tarkoittaa, että eurooppalaisten autonvalmistajien on huolella navigoitava kustannusten alentamisen välillä kilpaillakseen kiinalaisten kilpailijoiden kanssa ja varmistaakseen, etteivät ne kuormita liikaa tavarantoimittajiaan. Philip Nothard, jälleenmyyjäpalveluyrityksen Cox Automotiven näkemysjohtaja, ehdottaa, että autonvalmistajien on ehkä puututtava vaikeuksissa olevien toimittajien pelastamiseksi.
Saadaksesi parhaan kaupankäyntikokemuksen kanssamme, avaa tili Longhornissa
- Välittäjä
- Min Talletus
- Pisteet
- Käy Brokerissa
- Palkittu Cryptocurrency-kaupankäyntialusta
- 100 dollarin vähimmäistalletus,
- FCA ja Cysec säännelty
- 20%: n tervetuliaisbonus, jopa 10,000 XNUMX dollaria
- Vähimmäissumma $ 100
- Vahvista tilisi ennen bonuksen hyvittämistä
- Yli 100 erilaista rahoitustuotetta
- Sijoita niin vähän kuin 10 dollaria
- Samana päivänä peruuttaminen on mahdollista
- Rahaston Moneta Markets -tili, jolla on vähintään 250 dollaria
- Valitse lomakkeella lupa 50%: n talletusbonuksellesi
