每股收益跃升4,355％，从0.09年第一季度的1欧元跃升至2020欧元，该公司预计，自4.01年出售克莱斯勒以来，其销售利润率将首次出现增长。
对于德国的高端制造商来说，豪华车的销量是空前的。
梅赛德斯（Mercedes）品牌的销售额跃升22％，达到581,270，戴姆勒（Daimler）集团作为一个整体，其向中国的汽车交付量增长了60％。
该公司最近宣布了其首款全电动汽车，从EQA紧凑型汽车开始。 它已经接受了约20,000个订单。 上周，该公司推出了EQS轿车模型，并在未来几个月内将进一步展示两款全电动汽车。
巴伐利亚州的竞争对手宝马汽车的销量也出现了类似的增长，尤其是在中国这个世界上最大的汽车市场上。
预测的销售利润率增长已从8％的低端转变为10％，最高达到12％。
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戴姆勒2021年第一季度业绩摘要 |
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| 收入 | 41亿欧元 | 1年第一季度：2020亿欧元 |
| 集团息税前收益 | 5.7亿欧元 | 1年第一季度：2020亿欧元 |
| 集团净利润 | 4.4亿欧元 | 1年第一季度：2020亿欧元 |
| 每股收益 | €4.01 | 1年第2020季度：€0.09 |
首席财务官哈拉尔德·威廉（Harald Wilhelm）提供了一些有关持续销售的信息，并分享了该公司在第二季度对最重要的中国市场的持续强劲需求。
电动汽车全面节流可能是在保证金位置不断改善的背后。 汽车行业以低利润运营而臭名昭著，电动汽车销售的预期增长将在损益表中下降，以提振利润。
威廉（Wilhelm）暗示了很多：“我们非常有信心，我们可以跟上可持续发展的步伐，同时扩大电动汽车的阵容。”
从汽车行业的强劲复苏 异戊烯焦磷酸异构酶horribilis 导致戴姆勒股价上涨了将近30％，但就股票升值而言，还有很多。
尽管特斯拉拥有电动汽车投资故事中的时代精神，但长期以来一直保持着市场领导者的地位，但这种叙述表明，有迹象表明可能会转向所谓的传统汽车制造商。
在这种情况下，“传统”听起来似乎是消极的，但实际上，它表明了一种至关重要的力量–老式的内燃机（ICE）制造商知道如何进行大规模生产，并拥有在技术上进行竞争的资金来源。 鉴于技术巨头和较小的第三方技术供应商都渴望与现有汽车制造商合作，因此尤其如此。
戴姆勒的共识价格目标目前较当前价格（16.4欧元）具有85％的上涨空间（73欧元）。
在覆盖股票的24位分析师中，有12位具有买入评级，有XNUMX位优于大盘评级，有XNUMX位持有。 没有卖家。
梅赛德斯EQS轿车模型与其高端S级轿车相对应，并且如果需要进行初步评测，似乎已经达到了目标。
尽管对于戴姆勒在其梅赛德斯上使用的高级驾驶员辅助系统（ADAS）知之甚少，但它对LiDAR的严重依赖（特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）拒绝了它的摄像头）与特斯拉的Autopilot采用了不同的方法依靠超声波传感器，照相机和雷达。
但是ICE车辆也做得很好。 S级车型和SUV都从陈列室飞出，卡车部门也表现出色。 戴姆勒计划在2022年之前向其地区的所有客户提供电动卡车。
“交付，收入和利润显着增加，尤其是得益于中国的顺风，强大的产品组合和优惠的价格，以及工业绩效的提高和成本控制的支持。 在这个充满希望的开端之后，我们非常有信心，我们将继续保持可持续发展的步伐，以提高利润率，同时扩大我们的电动汽车阵容。”威廉姆说。
梅赛德斯-奔驰在2021月份宣布的战略计划中走在前列，其中设定了到XNUMX年底实现两位数销售利润率的目标。
戴姆勒正在拆分卡车部门-戴姆勒卡车（Daimler Truck）-到2021年底将其在法兰克福的股票市场单独上市，而梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）则独立运营。 该公司希望这种更具针对性的方法将有助于为进入零排放时代的股东带来更大的价值。
该计划的其他要素应使特斯拉担心。 它计划通过空中更新和订阅服务来增加经常性收入，专注于核心活动，降低成本基础，并成为电动和汽车软件领域的领导者。
软膏中有一种影响戴姆勒及其竞争对手的重大问题–芯片短缺。 就在本周，戴姆勒宣布由于短缺而为其18,500名工人引入了短期工作。
笔记本电脑和平板电脑等设备中对芯片的需求，以适应由于远程工作和教育而在大流行期间不断增长的需求，这导致了供应链的短缺。 另外，现代汽车越来越依赖芯片的核心特性和功能。
但是即使考虑到了这些困难，戴姆勒的前景依然光明，证明了该股票的买入评级。
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