Dịch vụ sao chép giao dịch. Algo của chúng tôi tự động mở và đóng giao dịch.
Thuật toán L2T cung cấp các tín hiệu có lợi nhuận cao với rủi ro tối thiểu.
Giao dịch tiền điện tử 24/7. Trong khi bạn ngủ, chúng tôi giao dịch.
Thiết lập 10 phút với những lợi thế đáng kể. Sách hướng dẫn được cung cấp khi mua hàng.
79% Tỷ lệ thành công. kết quả của chúng tôi sẽ kích thích bạn.
Lên đến 70 giao dịch mỗi tháng. Có hơn 5 cặp có sẵn.
Đăng ký hàng tháng bắt đầu từ £ 58.
Giữa sự tấn công dữ dội của các loại xe rẻ hơn từ các đối thủ Trung Quốc đang thách thức họ trên sân nhà, các nhà sản xuất ô tô châu Âu và các nhà cung cấp vốn đã căng thẳng của họ đang phải đối mặt với một năm đầy thách thức khi gấp rút giảm chi phí cho các mẫu xe điện.
Một câu hỏi quan trọng được đặt ra là các nhà sản xuất ô tô châu Âu có thể gây áp lực thêm đến mức nào đối với các nhà cung cấp, những người đã bắt đầu cắt giảm lực lượng lao động, đặc biệt là khi nhiều công ty nhỏ hơn tiếp tục phải vật lộn với sự gián đoạn chuỗi cung ứng do đại dịch gây ra.
Tuần này triển lãm ô tô Geneva, trở lại sau 4 năm gián đoạn do đại dịch, sẽ minh họa một cách sinh động sự tương phản giữa các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Châu Âu và các nhà sản xuất Trung Quốc tập trung vào xe điện hơn.
Trong số các công ty lớn tổ chức các sự kiện truyền thông có Renault của Pháp, cùng với SAIC và BYD của Trung Quốc, cả hai đều nằm trong số một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhắm tới thị trường ô tô Trung Quốc. Thị trường châu âu.Renault sẽ trình làng chiếc R5 chạy điện, trong khi thương hiệu MG của SAIC sẽ giới thiệu chiếc M3 hybrid.
Ngoài ra, mẫu sedan Seal của BYD còn lọt vào vòng chung kết của giải thưởng Xe của năm, có khả năng trở thành mẫu xe Trung Quốc đầu tiên nhận được giải thưởng danh giá này.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô châu Âu phụ thuộc vào các nhà cung cấp bên ngoài với chuỗi cung ứng riêng biệt cho nhiên liệu hóa thạch và linh kiện điện, thì các đối tác Trung Quốc của họ lại tích hợp rộng rãi theo chiều dọc, xử lý gần như toàn bộ hoạt động sản xuất nội bộ để duy trì hiệu quả chi phí.
Sự tích hợp này cho phép họ đưa ra mức giá thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh châu Âu. Ví dụ: ở Anh, chiếc hatchback chạy điện Dolphin của BYD có giá 25,490 bảng Anh (32,300 USD), thấp hơn khoảng 27% so với mẫu ID.3 tương đương của Volkswagen. Tesla hoạt động theo nguyên tắc tương tự.
Thách thức ngày càng trở nên khó khăn hơn do quá trình chuyển đổi sang xe điện (EV) chậm hơn dự kiến, khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống phải gánh chịu chuỗi cung ứng kép của họ. Dữ liệu gần đây cho thấy doanh số bán ô tô chạy hoàn toàn bằng điện của EU trong tháng 42.3 đã sụt giảm đáng kể, giảm XNUMX% so với tháng XNUMX.
Cả Renault và Stellantis đều nhấn mạnh nỗ lực giảm chi phí xe điện trong tháng này, trong khi Mercedes hạ thấp kỳ vọng về nhu cầu xe điện và công bố kế hoạch tiếp tục cập nhật dòng sản phẩm thông thường của mình trong thập kỷ tới.
Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã có lập trường quyết đoán hơn, thông báo với các nhà cung cấp rằng vì 85% chi phí xe điện liên quan đến nguyên liệu đã mua nên họ phải chia sẻ trách nhiệm tương ứng trong việc giảm chi phí.
Tuần này, giá niken và nhôm đã tăng khi các quốc gia phương Tây mở rộng danh sách trừng phạt nhắm vào Moscow. Điều này nhấn mạnh những rủi ro đang diễn ra đối với giá nguyên liệu thô, mặc dù không có đề cập rõ ràng về hai kim loại này trong các lệnh trừng phạt.
Giảm lực lượng lao động
Nhiều nhà cung cấp lâu đời đang cảm thấy áp lực của việc cắt giảm chi phí, với những thông báo hoặc cảnh báo gần đây về việc sa thải từ Forvia, Continental và Bosch. Dự kiến sẽ có thêm nhiều đợt sa thải. Để bảo vệ lợi nhuận của mình trong bối cảnh thiếu hụt chất bán dẫn gần đây, các nhà sản xuất ô tô đã tập trung vào sản xuất các mẫu xe có tỷ suất lợi nhuận cao hơn.
Tuy nhiên, điều này dẫn đến doanh thu giảm và ít cơ hội hơn cho các nhà cung cấp của họ. Các chuyên gia trong ngành hiện chỉ ra rằng các nhà cung cấp lớn hơn được tài trợ tốt có thể thích ứng với bối cảnh đang thay đổi này. Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng nhiều nhà cung cấp nhỏ hơn đang ở trong tình thế bấp bênh, bằng chứng là Allgaier của Đức đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 7.
Điều này ngụ ý rằng các nhà sản xuất ô tô châu Âu phải cân nhắc thận trọng giữa việc giảm chi phí để cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc và đảm bảo họ không tạo quá tải cho các nhà cung cấp của mình. Philip Nothard, giám đốc chuyên sâu tại công ty dịch vụ đại lý Cox Automotive, cho rằng các nhà sản xuất ô tô có thể cần can thiệp để giải cứu các nhà cung cấp đang gặp khó khăn.
Để có trải nghiệm giao dịch tốt nhất với chúng tôi, mở tài khoản tại Longhorn
- Môi giới
- Min Tiền gửi
- Điểm số
- Ghé thăm môi giới
- Nền tảng giao dịch tiền điện tử từng đoạt giải thưởng
- 100 đô la tiền gửi tối thiểu,
- FCA & Cysec quy định
- 20% tiền thưởng chào mừng lên đến $ 10,000
- Ký quỹ tối thiểu $ 100
- Xác minh tài khoản của bạn trước khi tiền thưởng được ghi có
- Tài khoản Fund Moneta Markets với tối thiểu $ 250
- Chọn sử dụng biểu mẫu để nhận 50% tiền thưởng tiền gửi của bạn
