Сервіс для торгівлі копіями. Наш алгоритм автоматично відкриває та закриває угоди.
Алгоритм L2T забезпечує високоприбуткові сигнали з мінімальним ризиком.
Цілодобова торгівля криптовалютою. Поки ви спите, ми торгуємося.
10-хвилинне налаштування з суттєвими перевагами. Інструкція додається при покупці.
79% успішності. Наші результати вас порадують.
До 70 угод на місяць. В наявності більше 5 пар.
Вартість місячної підписки починається від £58.
Серед натиску дешевших транспортних засобів від китайських конкурентів, які кидають їм виклик на їхній батьківщині, європейські виробники автомобілів та їхні вже перевантажені постачальники стикаються з важким роком, оскільки вони поспішають скоротити витрати на електричні моделі.
Виникає важливе питання щодо того, наскільки європейські автовиробники можуть ще тиснути на постачальників, які вже ініціювали скорочення робочої сили, особливо враховуючи, що багато невеликих компаній продовжують боротися зі збоями в ланцюзі поставок, спричиненими пандемією.
На цьому тижні Женевський автосалон, повернення після чотирирічної перерви через пандемію, яскраво проілюструє контраст між традиційними європейськими автовиробниками та китайськими виробниками, які більше орієнтуються на електромобілі.
Серед великих компаній, які проводять заходи для ЗМІ, французька Renault, а також китайські SAIC і BYD, обидві з яких є одними з кількох китайських автовиробників, націлених на Європейський ринок.Renault представить свій електричний R5, а бренд SAIC MG продемонструє свій гібрид M3.
Крім того, седан Seal від BYD є фіналістом нагороди «Автомобіль року», що потенційно робить його першою китайською моделлю, яка отримала цю престижну нагороду.
У той час як європейські автовиробники залежать від зовнішніх постачальників із чіткими ланцюгами постачання викопного палива та електричних компонентів, їхні китайські колеги широко вертикально інтегровані, обробляючи майже все виробництво всередині компанії, щоб зберегти економічну ефективність.
Ця інтеграція дозволяє їм пропонувати нижчі ціни, ніж їхні європейські конкуренти. Наприклад, у Британії електричний хетчбек Dolphin від BYD коштує 25,490 32,300 фунтів стерлінгів (27 3 доларів США), що приблизно на XNUMX% менше, ніж аналогічна модель Volkswagen ID.XNUMX. Tesla працює за аналогічним принципом.
Завдання стало більш складним через повільніший, ніж очікувалося, перехід до електромобілів (EV), що залишило традиційних автовиробників із подвійними ланцюгами поставок. Останні дані показали значне зниження продажів повністю електричних автомобілів в ЄС у січні, впавши на 42.3% порівняно з груднем.
І Renault, і Stellantis підкреслили свої зусилля щодо скорочення витрат на електромобілі цього місяця, тоді як Mercedes зменшив очікування щодо попиту на електромобілі та оголосив про плани продовжувати оновлення своєї традиційної лінійки протягом наступного десятиліття.
Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес зайняв більш наполегливу позицію, повідомивши постачальникам, що оскільки 85% витрат на електромобілі пов’язані з придбаними матеріалами, вони повинні розділити пропорційну відповідальність за скорочення витрат.
Цього тижня ціни на нікель і алюміній зросли, оскільки західні країни розширили списки санкцій проти Москви. Це підкреслює триваючі ризики для цін на сировину, незважаючи на відсутність чітких згадок цих двох металів у санкціях.
Скорочення робочої сили
Численні відомі постачальники відчувають тиск скорочення витрат, нещодавні оголошення або попередження про звільнення від Forvia, Continental і Bosch. Очікуються подальші звільнення. Щоб захистити свої прибутки в умовах недавнього дефіциту напівпровідників, автовиробники зосередилися на виробництві моделей з вищою маржею.
Однак це призвело до зменшення доходів і менших можливостей для їхніх постачальників. Зараз експерти вказують, що добре фінансовані великі постачальники можуть адаптуватися до цього мінливого ландшафту. Тим не менш, вони попереджають, що багато дрібніших постачальників знаходяться в нестабільному становищі, про що свідчить німецька Allgaier, яка подала заяву про банкрутство в липні.
Це означає, що європейські автовиробники повинні ретельно орієнтуватися між зниженням витрат, щоб конкурувати з китайськими конкурентами, і забезпеченням того, щоб вони не перевантажували своїх постачальників. Філіп Нотхард, директор з аналізу дилерської компанії Cox Automotive, припускає, що автовиробникам може знадобитися втрутитися, щоб врятувати постачальників, що борються.
Щоб мати найкращий досвід торгівлі з нами, відкрити рахунок у Longhorn
- брокер
- Мінімальний внесок
- Рахунок
- Відвідайте Брокер
- Удостоєна нагород платформа для торгівлі криптовалютами
- $ 100 мінімальний депозит,
- FCA & Cysec регулюється
- 20% вітальний бонус до 10,000 доларів
- Мінімальний депозит $ 100
- Підтвердьте свій рахунок до зарахування бонусу
- Понад 100 різних фінансових продуктів
- Інвестуйте від $ 10
- Вилучення в той же день можливе
- Найнижчі торгові витрати
- 50% Вітальний бонус
- Відзначена нагородами цілодобова підтримка
- Рахунок фонду Moneta Markets мінімум 250 доларів США
- Підпишіться, використовуючи форму, щоб отримати свій бонус у розмірі 50%
