Serbisyo para sa copy trading. Ang aming Algo ay awtomatikong nagbubukas at nagsasara ng mga trade.
Ang L2T Algo ay nagbibigay ng mataas na kumikitang mga signal na may kaunting panganib.
24/7 na pangangalakal ng cryptocurrency. Habang natutulog ka, nagtitinda tayo.
10 minutong pag-setup na may malaking pakinabang. Ang manwal ay ibinigay kasama ng pagbili.
79% Rate ng tagumpay. Ang aming mga resulta ay masasabik sa iyo.
Hanggang 70 trade bawat buwan. Mayroong higit sa 5 pares na magagamit.
Magsisimula ang buwanang subscription sa £58.
Sa gitna ng pagsalakay ng mas murang mga sasakyan mula sa mga kakumpitensyang Tsino na humahamon sa kanila sa kanilang sariling lupain, ang mga tagagawa ng kotse sa Europa at ang kanilang mga nauna nang supplier ay nahaharap sa isang mapaghamong taon habang nagmamadali silang bawasan ang mga gastos para sa mga de-koryenteng modelo.
Lumilitaw ang isang makabuluhang tanong tungkol sa kung gaano kalaki ang maaaring ipilit ng mga automaker ng Europe sa mga supplier, na nagpasimula na ng mga pagbawas sa workforce, lalo na't maraming maliliit na kumpanya ang patuloy na nakikipagpunyagi sa mga pagkagambala sa supply chain na dulot ng pandemya.
Sa linggong ito palabas ng kotse sa Geneva, Ang pagbabalik pagkatapos ng apat na taong pahinga dahil sa pandemya, ay malinaw na maglalarawan ng kaibahan sa pagitan ng mga tradisyunal na automaker ng Europa at ng mas maraming electric vehicle na nakatuon sa Chinese na mga tagagawa.
Kabilang sa mga pangunahing kumpanya na nagho-host ng mga kaganapan sa media ay ang Renault ng France, kasama ang SAIC at BYD ng China, na parehong kabilang sa ilang mga automaker ng China na nagta-target sa European marketIpapakita ng Renault ang electric R5 nito, habang ipapakita ng MG brand ng SAIC ang M3 hybrid nito.
Bukod pa rito, ang BYD's Seal sedan ay isang finalist para sa Car of the Year award, na posibleng gawin itong unang Chinese model na nakatanggap ng prestihiyosong parangal na ito.
Habang ang mga European automaker ay umaasa sa mga external na supplier na may natatanging supply chain para sa fossil-fuel at electric na mga bahagi, ang kanilang mga Chinese na katapat ay malawak na pinagsama-samang patayo, na humahawak sa halos lahat ng produksyon sa loob ng bahay upang mapanatili ang kahusayan sa gastos.
Ang pagsasamang ito ay nagbibigay-daan sa kanila na mag-alok ng mas mababang presyo kaysa sa kanilang mga kakumpitensya sa Europa. Halimbawa, sa Britain, ang electric Dolphin hatchback ng BYD ay nagkakahalaga ng £25,490 ($32,300), humigit-kumulang 27% na mas mababa kaysa sa maihahambing na modelo ng ID.3 ng Volkswagen. Ang Tesla ay gumagana sa isang katulad na prinsipyo.
Ang hamon ay naging mas nakakatakot dahil sa isang mas mabagal kaysa sa inaasahang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV), na nag-iiwan sa mga tradisyunal na automaker sa kanilang dalawahang supply chain. Ang kamakailang data ay nagsiwalat ng isang makabuluhang pagbaba sa mga benta ng fully-electric na kotse sa EU noong Enero, na bumaba ng 42.3% mula Disyembre.
Parehong binigyang-diin ng Renault at Stellantis ang kanilang mga pagsisikap na bawasan ang mga gastos sa EV ngayong buwan, habang ang Mercedes ay pinabagal ang mga inaasahan para sa demand ng EV at nag-anunsyo ng mga plano na ipagpatuloy ang pag-update ng conventional lineup nito hanggang sa susunod na dekada.
Ang CEO ng Stellantis na si Carlos Tavares ay gumawa ng isang mas mapanindigang paninindigan, na nagpapaalam sa mga supplier na dahil ang 85% ng mga gastos sa EV ay nauugnay sa mga biniling materyales, dapat silang magbahagi ng isang proporsyonal na responsibilidad para sa pagbabawas ng gastos.
Sa linggong ito, ang mga presyo ng nickel at aluminyo ay nakaranas ng pagtaas habang pinalawak ng mga bansang Kanluranin ang mga listahan ng mga parusa na nagta-target sa Moscow. Binibigyang-diin nito ang patuloy na mga panganib sa mga presyo ng hilaw na materyales, sa kabila ng kawalan ng tahasang pagbanggit ng dalawang metal na ito sa mga parusa.
Pagbawas sa Lakas ng Trabaho
Maraming mga naitatag na supplier ang nakakaramdam ng presyon ng mga pagbawas sa gastos, kasama ang mga kamakailang anunsyo o alerto tungkol sa mga tanggalan mula sa Forvia, Continental, at Bosch. Inaasahan ang mga karagdagang tanggalan. Upang maprotektahan ang kanilang mga kita sa gitna ng kamakailang kakulangan ng semiconductor, nakatuon ang mga automaker sa paggawa ng mga modelong mas mataas ang margin.
Gayunpaman, humantong ito sa pagbawas ng kita at mas kaunting mga pagkakataon para sa kanilang mga supplier. Isinasaad na ngayon ng mga eksperto sa industriya na ang mga malalaking supplier ay maaaring umangkop sa nagbabagong tanawin na ito. Gayunpaman, nag-iingat sila na maraming mas maliliit na supplier ang tiyak na nakaposisyon, gaya ng pinatunayan ng Allgaier ng Germany, na nagsampa ng insolvency noong Hulyo.
Ipinahihiwatig nito na ang mga European automaker ay dapat na maingat na mag-navigate sa pagitan ng pagbabawas ng mga gastos upang makipagkumpitensya sa mga karibal na Tsino at pagtiyak na hindi nila labis na pasanin ang kanilang mga supplier. Si Philip Nothard, insight director sa kumpanya ng mga serbisyo ng dealer na Cox Automotive, ay nagmumungkahi na maaaring kailanganin ng mga automaker na makialam upang iligtas ang mga naghihirap na supplier.
Upang magkaroon ng pinakamahusay na karanasan sa pangangalakal sa amin, magbukas ng account sa Longhorn
- Broker
- Min Deposito
- Puntos
- Bisitahin ang Broker
- Platform na kalakalan ng Cryptocurrency na nagwaging award
- Minimum na deposito na $ 100,
- Kinokontrol ang FCA at Cysec
- 20% welcome bonus na hanggang $ 10,000
- Minimum na deposito na $ 100
- I-verify ang iyong account bago ma-credit ang bonus
- Higit sa 100 iba't ibang mga produktong pampinansyal
- Mamuhunan mula sa kasing maliit ng $ 10
- Posible ang pag-withdrawal ng parehong araw
- Ang Pinakamababang Mga Gastos sa Pagbebenta
- 50% Welcome Bonus
- Nanalong Award ng 24 na Oras na Suporta
- Pondo ng Moneta Markets account na may minimum na $ 250
- Mag-opt in gamit ang form upang i-claim ang iyong 50% deposit bonus
