Storitev za trgovanje s kopijami. Naš Algo samodejno odpira in zapira posle.
Algo L2T zagotavlja visoko donosne signale z minimalnim tveganjem.
24/7 trgovanje s kriptovalutami. Medtem ko vi spite, mi trgujemo.
10-minutna nastavitev z znatnimi prednostmi. Priročnik prejmete ob nakupu.
79 % uspešnost. Naši rezultati vas bodo navdušili.
Do 70 poslov na mesec. Na voljo je več kot 5 parov.
Mesečne naročnine se začnejo pri £58.
Sredi navala cenejših vozil kitajskih konkurentov, ki jih izzivajo na njihovem domačem terenu, se evropski proizvajalci avtomobilov in njihovi že tako obremenjeni dobavitelji soočajo z zahtevnim letom, saj hitijo z zmanjševanjem stroškov za električne modele.
Postavlja se pomembno vprašanje, koliko lahko evropski proizvajalci avtomobilov še dodatno pritiskajo na dobavitelje, ki so že začeli z zmanjševanjem števila zaposlenih, zlasti ker se mnoga manjša podjetja še naprej spopadajo z motnjami v dobavni verigi, ki jih povzroča pandemija.
Ta teden je Ženevski avtomobilski salon, ki se vrača po štiriletnem premoru zaradi pandemije, bo nazorno ponazoril nasprotje med tradicionalnimi evropskimi proizvajalci avtomobilov in kitajskimi proizvajalci, ki so bolj osredotočeni na električna vozila.
Med večjimi podjetji, ki gostijo medijske dogodke, so francoski Renault, skupaj s kitajskima SAIC in BYD, ki sta oba med številnimi kitajskimi proizvajalci avtomobilov, ki ciljajo na Evropski trg.Renault bo razkril svoj električni R5, medtem ko bo SAIC-ova znamka MG predstavila svoj hibrid M3.
Poleg tega je BYD-ova limuzina Seal finalist za nagrado za avto leta, s čimer bi lahko postala prvi kitajski model, ki bi prejel to prestižno priznanje.
Medtem ko so evropski proizvajalci avtomobilov odvisni od zunanjih dobaviteljev z različnimi dobavnimi verigami za fosilna goriva in električne komponente, so njihovi kitajski kolegi obsežno vertikalno integrirani in skrbijo za skoraj celotno proizvodnjo v podjetju, da ohranijo stroškovno učinkovitost.
Ta integracija jim omogoča, da ponujajo nižje cene kot njihovi evropski konkurenti. V Veliki Britaniji je na primer električna kombilimuzina BYD Dolphin ocenjena na 25,490 funtov (32,300 dolarjev), kar je približno 27 % manj kot Volkswagnov primerljivi model ID.3. Tesla deluje po podobnem principu.
Izziv je postal še večji zaradi počasnejšega prehoda na električna vozila (EV), kot je bilo pričakovano, zaradi česar imajo tradicionalni avtomobilski proizvajalci svoje dvojne dobavne verige. Nedavni podatki so razkrili znaten upad prodaje popolnoma električnih avtomobilov v EU januarja, in sicer za 42.3 % glede na december.
Tako Renault kot Stellantis sta ta mesec poudarila svoja prizadevanja za zmanjšanje stroškov električnih vozil, medtem ko je Mercedes ublažil pričakovanja glede povpraševanja po električnih vozilih in napovedal načrte za nadaljevanje posodabljanja svoje običajne linije tudi v naslednjem desetletju.
Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares je zavzel bolj odločno stališče in obvestil dobavitelje, da si morajo deliti sorazmerno odgovornost za zmanjšanje stroškov, ker je 85 % stroškov EV povezanih z nabavljenim materialom.
Ta teden so se cene niklja in aluminija zvišale, saj so zahodne države razširile seznam sankcij proti Moskvi. To poudarja stalna tveganja za cene surovin, kljub temu, da ti dve kovini v sankcijah nista izrecno omenjeni.
Zmanjšanje delovne sile
Številni uveljavljeni dobavitelji čutijo pritisk zniževanja stroškov, z nedavnimi objavami ali opozorili o odpuščanjih podjetij Forvia, Continental in Bosch. Pričakujejo se nadaljnja odpuščanja. Da bi zaščitili svoje dobičke ob nedavnem pomanjkanju polprevodnikov, so se proizvajalci avtomobilov osredotočili na proizvodnjo modelov z višjimi maržami.
Vendar je to vodilo do zmanjšanja prihodkov in manj priložnosti za njihove dobavitelje. Strokovnjaki iz industrije zdaj kažejo, da se dobro financirani večji dobavitelji lahko prilagodijo tej spreminjajoči se pokrajini. Kljub temu opozarjajo, da je veliko manjših dobaviteljev v negotovem položaju, kar dokazuje nemški Allgaier, ki je julija vložil zahtevo za insolventnost.
To pomeni, da morajo evropski proizvajalci avtomobilov skrbno krmariti med zniževanjem stroškov za konkurenco kitajskim tekmecem in zagotavljanjem, da ne bodo preobremenili svojih dobaviteljev. Philip Nothard, direktor vpogledov pri podjetju za storitve trgovcev Cox Automotive, meni, da bi morali proizvajalci avtomobilov morda posredovati, da bi rešili dobavitelje v težavah.
Za najboljšo izkušnjo trgovanja z nami, odprite račun pri Longhornu
- Broker
- Min Deposit
- Rezultat
- Obiščite Brokerja
- Nagrajena platforma za trgovanje s kriptovalutami
- Minimalni depozit 100 USD,
- FCA & Cysec urejena
- 20% bonus dobrodošlice do 10,000 USD
- Najnižji depozit $ 100
- Potrdite svoj račun, preden dobite bonus
- Več kot 100 različnih finančnih produktov
- Vlagajte že od 10 dolarjev
- Možen je umik istega dne
- Račun sklada Moneta Markets z najmanj 250 USD
- Odločite se, da uporabite obrazec in uveljavite svoj 50% bonus na depozit
