Serviciu de copy-trading. Algo nostru deschide și închide automat tranzacțiile.
L2T Algo oferă semnale extrem de profitabile cu risc minim.
Tranzacționare 24/7 cu criptomonede. În timp ce dormi, facem schimb.
Configurare de 10 minute cu avantaje substanțiale. Manualul este furnizat odată cu achiziția.
Rata de succes de 79%. Rezultatele noastre vă vor entuziasma.
Până la 70 de tranzacții pe lună. Sunt mai mult de 5 perechi disponibile.
Abonamentele lunare încep de la 58 GBP.
În mijlocul atacului de vehicule mai ieftine de la concurenții chinezi care le provoacă pe terenul lor de origine, producătorii de mașini europeni și furnizorii lor deja întinși se confruntă cu un an provocator, deoarece se grăbesc să reducă costurile pentru modelele electrice.
Apare o întrebare semnificativă cu privire la cât de mult mai pot apăsa producătorii de automobile din Europa pe furnizorii, care au inițiat deja reduceri de forță de muncă, mai ales că multe companii mai mici continuă să se lupte cu întreruperile lanțului de aprovizionare cauzate de pandemie.
Această săptămână lui Salonul auto de la Geneva, revenirea după o pauză de patru ani din cauza pandemiei va ilustra în mod viu contrastul dintre producătorii auto tradiționali din Europa și producătorii chinezi mai concentrați pe vehicule electrice.
Printre companiile majore care găzduiesc evenimente media se numără Renault din Franța, alături de SAIC și BYD din China, ambele fiind printre câțiva producători de automobile chinezi care vizează Piața europeană.Renault va dezvălui R5-ul său electric, în timp ce marca SAIC MG va prezenta hibridul său M3.
În plus, sedanul Seal de la BYD este finalist pentru premiul Mașina Anului, ceea ce îl poate face primul model chinezesc care a primit această distincție prestigioasă.
În timp ce producătorii de automobile europeni depind de furnizori externi cu lanțuri de aprovizionare distincte pentru combustibili fosili și componente electrice, omologii lor chinezi sunt integrați pe verticală pe scară largă, gestionând aproape toată producția în interior pentru a menține eficiența costurilor.
Această integrare le permite să ofere prețuri mai mici decât concurenții lor europeni. De exemplu, în Marea Britanie, hatchback-ul electric Dolphin de la BYD are un preț de 25,490 de lire sterline (32,300 de dolari), cu aproximativ 27% mai puțin decât modelul comparabil ID.3 al Volkswagen. Tesla funcționează pe un principiu similar.
Provocarea a devenit mai descurajantă din cauza unei tranziții mai lente decât se anticipa la vehiculele electrice (EV), lăsând producătorii auto tradiționali cu lanțurile lor de aprovizionare duale. Datele recente au relevat o scădere semnificativă a vânzărilor de mașini complet electrice din UE în ianuarie, scăzând cu 42.3% față de decembrie.
Atât Renault, cât și Stellantis și-au subliniat eforturile de a reduce costurile vehiculelor electrice luna aceasta, în timp ce Mercedes a temperat așteptările privind cererea de vehicule electrice și a anunțat planuri de a continua actualizarea gamei sale convenționale până în următorul deceniu.
CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, a adoptat o atitudine mai asertivă, informând furnizorii că, deoarece 85% din costurile vehiculelor electrice sunt asociate cu materialele achiziționate, aceștia trebuie să împărtășească o responsabilitate proporțională pentru reducerea costurilor.
Săptămâna aceasta, prețurile la nichel și aluminiu au cunoscut o creștere, pe măsură ce națiunile occidentale au extins listele de sancțiuni care vizează Moscova. Acest lucru subliniază riscurile continue pentru prețurile materiilor prime, în ciuda absenței mențiunilor explicite ale acestor două metale în sancțiuni.
Reducerea forței de muncă
Numeroși furnizori consacrați resimt presiunea reducerilor de costuri, cu anunțuri sau alerte recente despre concedieri de la Forvia, Continental și Bosch. Sunt anticipate noi concedieri. Pentru a-și proteja profiturile pe fondul penuriei recente de semiconductori, producătorii de automobile s-au concentrat pe producerea de modele cu marjă mai mare.
Cu toate acestea, acest lucru a dus la venituri reduse și mai puține oportunități pentru furnizorii lor. Experții din industrie indică acum că furnizorii mai mari bine finanțați se pot adapta la acest peisaj în schimbare. Cu toate acestea, ei avertizează că mulți furnizori mai mici sunt poziționați în mod precar, așa cum demonstrează Allgaier din Germania, care a depus insolvență în iulie.
Acest lucru implică faptul că producătorii de automobile europeni trebuie să navigheze cu atenție între reducerea costurilor pentru a concura cu rivalii chinezi și să se asigure că nu își suprasolicită furnizorii. Philip Nothard, director de informare la firma de servicii pentru dealeri Cox Automotive, sugerează că producătorii de automobile ar putea avea nevoie să intervină pentru a salva furnizorii care se confruntă cu probleme.
Pentru a avea cea mai bună experiență de tranzacționare cu noi, deschide un cont la Longhorn
- Broker
- Min Deposit
- Scor
- Vizitați Broker
- Platforma de tranzacționare Cryptocurrency premiată
- Depozit minim de 100 USD,
- FCA și Cysec reglementate
- 20% bonus de bun venit de până la 10,000 USD
- Depozit minim $ 100
- Verificați-vă contul înainte ca bonusul să fie creditat
- Peste 100 de produse financiare diferite
- Investiți de la 10 USD
- Este posibilă retragerea în aceeași zi
- Cele mai mici costuri de tranzacționare
- 50% Bonus de Bun Venit
- Suport premiat 24 de ore
- Fondul Moneta Markets are un cont de minimum 250 USD
- Alegeți folosind formularul pentru a solicita bonusul de depozit de 50%
