Service voor kopieerhandel. Onze Algo opent en sluit transacties automatisch.
De L2T Algo levert zeer winstgevende signalen met minimaal risico.
24/7 handel in cryptocurrency. Terwijl u slaapt, handelen wij.
Installatie in 10 minuten met aanzienlijke voordelen. De handleiding wordt meegeleverd bij de aankoop.
79% slagingspercentage. Onze resultaten zullen u enthousiast maken.
Tot 70 transacties per maand. Er zijn meer dan 5 paar beschikbaar.
Maandelijkse abonnementen beginnen bij £ 58.
Te midden van de aanval van goedkopere voertuigen van Chinese concurrenten die hen op hun eigen grondgebied uitdagen, staan de Europese autofabrikanten en hun toch al overbelaste leveranciers voor een uitdagend jaar omdat ze zich haasten om de kosten voor elektrische modellen te verlagen.
Er rijst een belangrijke vraag in hoeverre de Europese autofabrikanten druk kunnen uitoefenen op leveranciers, die al een inkrimping van het personeelsbestand hebben doorgevoerd, vooral omdat veel kleinere bedrijven blijven worstelen met verstoringen van de toeleveringsketen als gevolg van de pandemie.
Deze week is Autoshow van Genève, De terugkeer na een onderbreking van vier jaar als gevolg van de pandemie zal het contrast tussen de traditionele Europese autofabrikanten en de meer op elektrische voertuigen gerichte Chinese fabrikanten levendig illustreren.
Tot de grote bedrijven die media-evenementen organiseren behoren het Franse Renault, samen met het Chinese SAIC en BYD, die beide behoren tot een aantal Chinese autofabrikanten die zich richten op de Europese marktRenault zal zijn elektrische R5 onthullen, terwijl SAIC's MG-merk zijn M3-hybride zal presenteren.
Bovendien is BYD's Seal sedan finalist voor de prijs Auto van het Jaar, waardoor dit mogelijk het eerste Chinese model is dat deze prestigieuze onderscheiding ontvangt.
Terwijl Europese autofabrikanten afhankelijk zijn van externe leveranciers met verschillende toeleveringsketens voor fossiele brandstoffen en elektrische componenten, zijn hun Chinese tegenhangers verregaand verticaal geïntegreerd, waarbij ze bijna de hele productie in eigen beheer uitvoeren om de kostenefficiëntie te behouden.
Deze integratie stelt hen in staat lagere prijzen aan te bieden dan hun Europese concurrenten. In Groot-Brittannië kost de elektrische Dolphin-hatchback van BYD bijvoorbeeld £ 25,490 ($ 32,300), ongeveer 27% minder dan Volkswagens vergelijkbare ID.3-model. Tesla werkt volgens een soortgelijk principe.
De uitdaging is nog groter geworden door de langzamer dan verwachte transitie naar elektrische voertuigen (EV’s), waardoor traditionele autofabrikanten met hun dubbele toeleveringsketens achterblijven. Uit recente gegevens blijkt dat de verkoop van volledig elektrische auto’s in de EU in januari aanzienlijk is gedaald, met 42.3% ten opzichte van december.
Zowel Renault als Stellantis hebben deze maand hun inspanningen benadrukt om de EV-kosten te verlagen, terwijl Mercedes de verwachtingen voor de vraag naar elektrische voertuigen heeft getemperd en plannen heeft aangekondigd om zijn conventionele aanbod tot ver in het volgende decennium te blijven updaten.
Carlos Tavares, CEO van Stellantis, heeft een assertiever standpunt ingenomen en leveranciers geïnformeerd dat, aangezien 85% van de EV-kosten verband houdt met aangekochte materialen, zij een proportionele verantwoordelijkheid voor kostenreductie moeten delen.
Deze week zijn de nikkel- en aluminiumprijzen gestegen doordat westerse landen de sanctielijsten tegen Moskou hebben uitgebreid. Dit onderstreept de aanhoudende risico's voor de grondstoffenprijzen, ondanks het ontbreken van expliciete vermeldingen van deze twee metalen in de sancties.
Vermindering van het personeelsbestand
Talrijke gevestigde leveranciers voelen de druk van kostenbesparingen, met recente aankondigingen of waarschuwingen over ontslagen bij Forvia, Continental en Bosch. Er worden nog meer ontslagen verwacht. Om hun winsten te beschermen te midden van het recente tekort aan halfgeleiders, concentreerden autofabrikanten zich op het produceren van modellen met hogere marges.
Dit leidde echter tot lagere inkomsten en minder kansen voor hun leveranciers. Experts uit de sector geven nu aan dat goed gefinancierde grotere leveranciers zich kunnen aanpassen aan dit veranderende landschap. Niettemin waarschuwen zij ervoor dat veel kleinere leveranciers in een precaire positie verkeren, zoals blijkt uit het Duitse Allgaier, dat in juli faillissement aanvroeg.
Dit impliceert dat Europese autofabrikanten zorgvuldig moeten navigeren tussen het verlagen van de kosten om te kunnen concurreren met Chinese rivalen en het ervoor zorgen dat ze hun leveranciers niet overbelasten. Philip Nothard, inzichtdirecteur bij dealerdienstenbedrijf Cox Automotive, suggereert dat autofabrikanten mogelijk moeten ingrijpen om worstelende leveranciers te redden.
Om de beste handelservaring bij ons te hebben, Open een rekening bij Longhorn
- Makelaar
- Min Borg
- Score
- Bezoek makelaar
- Bekroond handelsplatform voor cryptocurrency
- $ 100 minimale storting,
- FCA & Cysec gereguleerd
- 20% welkomstbonus van maximaal $ 10,000
- Minimum deposito $ 100
- Verifieer uw account voordat de bonus wordt bijgeschreven
- Meer dan 100 verschillende financiële producten
- Investeer al vanaf $ 10
- Opnemen op dezelfde dag is mogelijk
- Fonds Moneta Markets-account met een minimum van $ 250
- Meld u aan via het formulier om uw stortingsbonus van 50% te claimen
