សេវាកម្មសម្រាប់ការជួញដូរចម្លង។ Algo របស់យើងបើក និងបិទការជួញដូរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
L2T Algo ផ្តល់សញ្ញាផលចំណេញខ្ពស់ជាមួយនឹងហានិភ័យតិចតួចបំផុត។
ការជួញដូររូបិយប័ណ្ណឌីជីថល 24/7 ។ ខណៈពេលដែលអ្នកគេងយើងធ្វើពាណិជ្ជកម្ម។
ការរៀបចំ 10 នាទីជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន។ សៀវភៅណែនាំត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងការទិញ។
79% អត្រាជោគជ័យ។ លទ្ធផលរបស់យើងនឹងធ្វើឱ្យអ្នករំភើប។
រហូតដល់ 70 ពាណិជ្ជកម្មក្នុងមួយខែ។ មានច្រើនជាង 5 គូ។
ការជាវប្រចាំខែចាប់ផ្តើមនៅ£ 58 ។
ចំពេលមានការវាយលុកនៃយានជំនិះដែលមានតម្លៃថោកពីដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ចិនដែលប្រកួតប្រជែងពួកគេនៅលើទឹកដីកំណើតរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានពង្រីករួចហើយរបស់ពួកគេកំពុងប្រឈមមុខនឹងឆ្នាំដ៏លំបាក ខណៈដែលពួកគេប្រញាប់កាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនី។
សំណួរសំខាន់មួយកើតឡើងទាក់ទងនឹងថាតើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបអាចដាក់សម្ពាធលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានប៉ុន្មានទៀត ដែលបានផ្តួចផ្តើមកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មរួចហើយ ជាពិសេសដោយសារក្រុមហ៊ុនតូចៗជាច្រើនបន្តតស៊ូជាមួយការរំខានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាត។
សប្តាហ៍នេះ ពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវ ការត្រលប់មកវិញបន្ទាប់ពីការផ្អាករយៈពេល 4 ឆ្នាំដោយសារជំងឺរាតត្បាត នឹងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពផ្ទុយគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណីរបស់អឺរ៉ុប និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដែលផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនី។
ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនធំៗដែលរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគឺក្រុមហ៊ុន Renault របស់ប្រទេសបារាំង រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន SAIC និង BYD របស់ប្រទេសចិន ដែលក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនេះស្ថិតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនជាច្រើនដែលកំណត់គោលដៅ។ ទីផ្សារអឺរ៉ុប.Renault នឹងបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនី R5 របស់ខ្លួន ខណៈដែលម៉ាក MG របស់ SAIC នឹងបង្ហាញ M3 hybrid របស់ខ្លួន។
លើសពីនេះ រថយន្ត Seal Sedan របស់ BYD គឺជារថយន្តចុងក្រោយសម្រាប់ពានរង្វាន់ Car of the Year ដែលអាចធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ូដែលចិនដំបូងគេដែលទទួលបានពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពនេះ។
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅដែលមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់សមាសធាតុផូស៊ីល ឥន្ធនៈ និងអគ្គិសនី សមភាគីចិនរបស់ពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយបញ្ឈរ ដោយគ្រប់គ្រងការផលិតស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងផ្ទះដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។
សមាហរណកម្មនេះអាចឱ្យពួកគេផ្តល់នូវតម្លៃទាបជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអង់គ្លេស រថយន្ត Dolphin hatchback អគ្គិសនីរបស់ BYD មានតម្លៃ £25,490 ($32,300) ប្រហែល 27% តិចជាងម៉ូដែល ID.3 របស់ Volkswagen។ Tesla ដំណើរការលើគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នា។
បញ្ហាប្រឈមកាន់តែគួរឱ្យភ័យខ្លាច ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរយឺតជាងការរំពឹងទុកទៅរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ដែលទុកឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពីររបស់ពួកគេ។ ទិន្នន័យថ្មីៗបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងខែមករា ដោយធ្លាក់ចុះ 42.3% ធៀបនឹងខែធ្នូ។
ទាំងក្រុមហ៊ុន Renault និង Stellantis បានសង្កត់ធ្ងន់លើកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម EV ក្នុងខែនេះ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes បានកាត់បន្ថយការរំពឹងទុកសម្រាប់តម្រូវការ EV និងបានប្រកាសផែនការដើម្បីបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រកូលធម្មតារបស់ខ្លួនឱ្យបានល្អក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។
នាយកប្រតិបត្តិ Stellantis លោក Carlos Tavares បានប្រកាន់ជំហររឹងមាំជាងមុន ដោយជូនដំណឹងដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ថា ចាប់តាំងពី 85% នៃការចំណាយលើ EV ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលបានទិញ ពួកគេត្រូវតែចែករំលែកការទទួលខុសត្រូវសមាមាត្រសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការចំណាយ។
នៅសប្តាហ៍នេះ តម្លៃនីកែល និងអាលុយមីញ៉ូមបានជួបប្រទះនឹងការកើនឡើង ខណៈដែលបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចបានពង្រីកបញ្ជីទណ្ឌកម្មដែលផ្តោតលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នេះគូសបញ្ជាក់អំពីហានិភ័យដែលកំពុងបន្តចំពោះតម្លៃវត្ថុធាតុដើម ទោះបីជាមិនមានការលើកឡើងច្បាស់លាស់អំពីលោហៈទាំងពីរនេះនៅក្នុងការដាក់ទណ្ឌកម្មក៏ដោយ។
ការកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្ម
អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបង្កើតឡើងជាច្រើនកំពុងមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធនៃការកាត់បន្ថយការចំណាយ ជាមួយនឹងការប្រកាសថ្មីៗ ឬការជូនដំណឹងអំពីការបញ្ឈប់បុគ្គលិកពីក្រុមហ៊ុន Forvia, Continental និង Bosch ។ ការបញ្ឈប់ការងារបន្ថែមទៀតត្រូវបានរំពឹងទុក។ ដើម្បីការពារប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេចំពេលមានការខ្វះខាតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកថ្មីៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានផ្តោតលើការផលិតម៉ូដែលដែលមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះនាំឱ្យមានការថយចុះនៃប្រាក់ចំណូល និងឱកាសតិចតួចសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មបង្ហាញថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំដែលមានមូលនិធិល្អអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងទិដ្ឋភាពផ្លាស់ប្តូរនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេព្រមានថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់តូចៗជាច្រើនមានទីតាំងមិនច្បាស់លាស់ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយ Allgaier របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានដាក់ពាក្យសុំក្ស័យធនកាលពីខែកក្កដា។
នេះបង្កប់ន័យថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបត្រូវតែរុករកដោយប្រុងប្រយ័ត្នរវាងការកាត់បន្ថយការចំណាយដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយគូប្រជែងរបស់ចិន និងធានាថាពួកគេមិនមានបន្ទុកលើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ។ Philip Nothard នាយកផ្នែកយល់ដឹងនៅក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មអ្នកចែកបៀ Cox Automotive ណែនាំថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រហែលជាត្រូវការអន្តរាគមន៍ដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងជួបការលំបាក។
ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ពាណិជ្ជកម្មល្អបំផុតជាមួយយើង, បើកគណនីនៅ Longhorn
- ឈ្មួញកណ្តាល
- ប្រាក់បញ្ញើអប្បបរមា
- ពិន្ទុ
- ទស្សនាឈ្មួញកណ្តាល
- កម្មវិធីជួញដូរគ្រីបតូកូរ៉ូដៀរដែលទទួលបានពានរង្វាន់
- ការដាក់ប្រាក់អប្បបរមា ១០០ ដុល្លារ,
- FCA & Cysec មានបទប្បញ្ញត្តិ
- ប្រាក់បន្ថែមស្វាគមន៍ ២០% រហូតដល់ ១០,០០០ ដុល្លារ
- ការដាក់ប្រាក់អប្បបរមា ១០០ ដុល្លារ
- ផ្ទៀងផ្ទាត់គណនីរបស់អ្នកមុនពេលប្រាក់រង្វាន់ត្រូវបានបញ្ចូល
- ផលិតផលហិរញ្ញវត្ថុជាង ១០០ ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា
- វិនិយោគចាប់ពី ១០ ដុល្លារឡើងទៅ
- ការដកប្រាក់នៅថ្ងៃតែមួយគឺអាចធ្វើទៅបាន
- គណនីមូលនិធិម៉ូនីតាម៉ាឃីតដែលមានអប្បបរមា ៥០០ ដុល្លារ
- រើសយកដោយប្រើបែបបទដើម្បីទាមទារប្រាក់បន្ថែមពីការដាក់ប្រាក់ ៥០% របស់អ្នក
