サウジアラビアとアラブ首長国連邦の国営石油会社は、経済を多様化し、電気自動車（EV）の台頭を利用する戦略の一環として、油田内の塩水からリチウムを抽出することを目指している。
伝統的に石油に依存してきたサウジアラビアは、サウジのムハンマド・ビン・サルマン皇太子の代替富源の追求に沿って、電気自動車（EV）の中心地となるために数十億ドルを割り当ててきた。
エクソンモービルと オキシデンタル·ペトロリアムなどの石油会社は、化石燃料からの脱却を目指す世界的な取り組みと歩調を合わせ、塩水からリチウムを抽出する新興技術を活用する意向だ。
直接リチウム抽出 (DLE) 技術は初期段階にあり、経済性は石油ほど保証されていません。
それにもかかわらず、サウジアラビアとUAEは、生産現場での石油ブラインと廃水の処理の経験を活用することができます。
塩水から軽量のバッテリー金属をろ過することには、オーストラリアやチリなどの主要生産国で見られるような、コストが高く環境に負担をかける露天掘り鉱山や大規模な蒸発池の必要性を回避できるという明確な利点があります。
中国は依然として、電気自動車やハイブリッド車に不可欠なリチウムの最大の加工国であり消費国である。
集中と価格崩壊
現在、 グローバル経済 景気低迷により新車需要が減退し、リチウム価格の急落を引き起こした。
リチウム価格は2022年80月にピークに達して以来、電気自動車（EV）販売の減少と市場の供給過剰が重なり、約XNUMX％急落した。それにもかかわらず、大手自動車メーカーは将来の需要を見込んで新たなリチウム源を積極的に探している。
アナリストらは、リチウムの使用量を減らしたりまったく使用しない安価な電池技術の研究が継続しているにもかかわらず、電気自動車（EV）業界は当面はリチウムに依存し続けるだろうと指摘している。
しかし、塩水からリチウムを抽出する際の課題は、非常に低い濃度レベルになる可能性があり、すでに不確実な経済性をさらに複雑にしています。
サウジアラビアは石油資源が豊富なため、財務リスクを引き受ける能力があり、多角化戦略には同国が生産するリチウムを活用して電気自動車（EV）のハブとしての地位を築くことが含まれている。
同王国は独自のEVブランド「Ceer」を導入し、EV金属工場を建設した。さらに、同社の政府系ファンドである公共投資基金（PIF）は、500,000年までに年間2030万台のEVを製造することを目標としている。
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