電気自動車（EV）業界を支配する競争は実際には始まったばかりであり、これまで中国の吉利は主要な競争相手として見過ごされてきました。 間違いなくテスラは最前線にいますが、レースが本当に始まったばかりである場合、その早期発動機の利点はそれがすべてではないように思われるかもしれません。
もうXNUMXつの中国の競争相手であるNioは、テスラの主要な競争相手のXNUMXつと見なされており、その評価から判断すると、投資家は積極的に価格を値上げしていると考えています。
しかし、Appleは自律型EVに真剣に取り組んでおり、「レガシー」メーカーの中から自動車パートナーを探しているとの報告があります。
ニオとテスラのバリュエーションが明らかに豊かに見える場合（控えめな表現かもしれませんが）、吉利（中国最大の自動車メーカー）ははるかに魅力的です。それは、最近発表された中国のビッグテックプレーヤーとのXNUMXつのパートナーシップを検討する前です。
EVウォッチャーは、GMなどのレガシー自動車大手がMicrosoftと提携し、Appleが韓国のHyundaiと提携していることから、旧校と新校の間の相互受精の新しいパターンに気付くでしょう。 これらの方程式の両辺は、自律型EVを大衆にもたらすための強力に補完的な取り決めである可能性がある、互いの強みを利用しています。
アップルはヒュンダイの自動車製造のノウハウを取得し、ヒュンダイはアップルのブランドロイヤルティとハードウェア設計およびサプライチェーン管理における独自の深い知識を活用します。
吉利は自動運転EVの利益のためにそれをすべてまとめています
Geelyは、中国の検索エンジン会社Baiduやテクノロジー大手のTencentと提携して、GMと同様のことを行っています。 GMがMicrosoftのAzureCloudアーキテクチャとAI技術にアクセスするのと同じように、Geelyは、Baiduの自動運転とAIの子会社であるApolloとTencentのクラウドとソフトウェアビジネスの利点を活用して、自動運転の野心と車載スマートアプリケーションを強化する予定です。 。
Apolloは2017年にBaiduによって設立され、最新のパートナーシップニュースの前からすでにGeelyと関係があります。 自動運転技術は、その技術を利用している企業の数が何であれ、市場をリードしています（GoogleのWaymoに次ぐ）。 GoogleがAndroidで行ったのと同様のオープンソースアプローチを採用しているBaiduのApolloは、フォード、トヨタ、フォルクスワーゲンなど、世界の自動車業界の大手企業に技術を提供しています。 しかし、吉利と車を作る契約は、Baiduの最初で唯一のそのようなベンチャーです。
吉利は中国で製品のほとんどを販売しており、中国最大の自動車メーカーです。 その野心は広大です。 昨年XNUMX月、Sustainable Experience Architecture（SEA）と呼ばれる新しいEVアーキテクチャが発表されました。 700kmのゴルフ練習場を提供するバッテリーシステムを搭載。 同社は、SEAをダイムラー（メルセデスベンツの所有者）にライセンス供与するために交渉中です。 GeelyはスウェーデンのブランドVolvo（2010年にFordから買収）を所有しています。 とロータス。
吉利が所有する会社Lynk（若いドライバーを対象）は、新しいEVアーキテクチャを最初に構築する予定です。 他の電気ブランドは、ボルボのサブブランドである高級なポールスターです。
中国は世界最大のEV市場であり、政府は中国製造2025計画の一環として、販売を強化するための補助金を推進しています。 技術セグメント。そのXNUMXつが新エネルギー車（NEV）です。
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自動運転車を安全に道路に運ぶためにまだ克服されていない技術的ハードルは依然として大きいですが、他のどの国よりも先に成功する可能性が高い国があるとすれば、それは中国です。 これは、自動運転車が、センサーやその他のモノのインターネットデバイスの高密度インフラストラクチャに加えて、5Gネットワークとクラウドプラットフォーム、および分散型ネットワーク（ブロックチェーン）がすべて共通の標準で連携することに依存するためです。 技術リーダー、米国、またはヨーロッパがその目標に近いという兆候はなく、日本は遅れをとっています。 結合されたスマートシティとスマートロードのもうXNUMXつの候補はおそらく韓国ですが、Appleが現代とのパートナーシップを模索している理由を説明しているものの、市場は小さいです。
テスラやニオに比べて吉利株は安い
吉利は史上最高値で取引されていますが、テスラ（またはニオ）と比較して安価であり、落ち着いたPEの倍数はテスラの40です。
Geely AutoとLynk＆Coのブランドは、1,320,217年に合わせて2020ユニットを販売しました。これは、第2四半期のCovidによるシャットダウンを考えると、前年比16％の大幅な増加です。 吉利は今年、売上高を72,700％増加させると見込んでいます。 売上の大部分は国内で最も売れている自動車メーカーであるが、2020年にはXNUMX台を輸出した。
リンクは、2020年400,000月に完全電動のコンセプトモデルを発表したときにヨーロッパ市場に参入しました。 リンクは過去XNUMXか月間、XNUMX万台の販売を記録しました。
現在、ヨーロッパでハイブリッド車– Lynk＆Co01を販売しています。 興味深いことに、クロスオーバーは月額サブスクリプションモデルで販売され、月額456ポンドの費用がかかります。 Lynkネットワークの他のメンバーとのカーシェアリングを選択した場合、その料金は減額されます（メンバーシップは無料です）。サブスクライバーは、共有者に独自の価格を設定できます。 また、リンクハイブリッドはボルボXC40と同じアーキテクチャの上に構築されています。
吉利汽車ホールディングスは、香港株式市場で取引されており、現在の価格は33.32香港ドルで、米国ではADR（GELYY）として現在87ドルで取引されています。
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