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अपने घरेलू मैदान पर चुनौती दे रहे चीनी प्रतिस्पर्धियों के सस्ते वाहनों के हमले के बीच, यूरोप के कार निर्माताओं और उनके पहले से ही फैले आपूर्तिकर्ताओं को एक चुनौतीपूर्ण वर्ष का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि वे इलेक्ट्रिक मॉडल की लागत कम करने में जल्दबाजी कर रहे हैं।
एक महत्वपूर्ण सवाल यह उठता है कि यूरोप के वाहन निर्माता आपूर्तिकर्ताओं पर कितना दबाव डाल सकते हैं, जिन्होंने पहले ही कार्यबल में कटौती शुरू कर दी है, खासकर जब कई छोटी कंपनियां महामारी के कारण आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों से जूझ रही हैं।
इस सप्ताह जिनेवा कार शो, महामारी के कारण चार साल के अंतराल के बाद वापसी, यूरोप के पारंपरिक वाहन निर्माताओं और अधिक इलेक्ट्रिक वाहन-केंद्रित चीनी निर्माताओं के बीच अंतर को स्पष्ट रूप से चित्रित करेगी।
मीडिया कार्यक्रमों की मेजबानी करने वाली प्रमुख कंपनियों में फ्रांस की रेनॉल्ट, चीन की SAIC और BYD शामिल हैं, ये दोनों कई चीनी वाहन निर्माताओं में से हैं जो लक्ष्य बना रहे हैं। यूरोपीय बाजार.रेनॉल्ट अपने इलेक्ट्रिक आर5 का अनावरण करेगा, जबकि एसएआईसी का एमजी ब्रांड अपने एम3 हाइब्रिड का प्रदर्शन करेगा।
इसके अतिरिक्त, BYD की सील सेडान कार ऑफ द ईयर पुरस्कार के लिए फाइनलिस्ट है, जो संभावित रूप से यह प्रतिष्ठित प्रशंसा प्राप्त करने वाली पहली चीनी मॉडल बन गई है।
जबकि यूरोपीय वाहन निर्माता जीवाश्म-ईंधन और इलेक्ट्रिक घटकों के लिए अलग-अलग आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर हैं, उनके चीनी समकक्ष बड़े पैमाने पर लंबवत रूप से एकीकृत हैं, लागत दक्षता बनाए रखने के लिए लगभग सभी उत्पादन को घर में ही संभालते हैं।
यह एकीकरण उन्हें अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम कीमत की पेशकश करने में सक्षम बनाता है। उदाहरण के लिए, ब्रिटेन में, BYD की इलेक्ट्रिक डॉल्फिन हैचबैक की कीमत £25,490 ($32,300) है, जो वोक्सवैगन के तुलनीय ID.27 मॉडल से लगभग 3% कम है। टेस्ला इसी सिद्धांत पर काम करता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में उम्मीद से अधिक धीमी गति से बदलाव के कारण चुनौती और अधिक कठिन हो गई है, जिससे पारंपरिक वाहन निर्माता अपनी दोहरी आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ रह गए हैं। हाल के आंकड़ों से पता चला है कि जनवरी में यूरोपीय संघ की पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में उल्लेखनीय गिरावट आई है, जो दिसंबर से 42.3% कम है।
रेनॉल्ट और स्टेलंटिस दोनों ने इस महीने ईवी लागत को कम करने के अपने प्रयासों पर जोर दिया है, जबकि मर्सिडीज ने ईवी मांग की उम्मीदों को कम कर दिया है और अगले दशक में अपने पारंपरिक लाइनअप को अपडेट करना जारी रखने की योजना की घोषणा की है।
स्टेलंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस ने आपूर्तिकर्ताओं को सूचित करते हुए अधिक मुखर रुख अपनाया है कि चूंकि ईवी लागत का 85% खरीदी गई सामग्रियों से जुड़ा है, इसलिए उन्हें लागत में कमी के लिए आनुपातिक जिम्मेदारी साझा करनी होगी।
इस सप्ताह, निकेल और एल्युमीनियम की कीमतों में वृद्धि देखी गई है क्योंकि पश्चिमी देशों ने मॉस्को को लक्षित करने वाली प्रतिबंध सूची का विस्तार किया है। प्रतिबंधों में इन दो धातुओं के स्पष्ट उल्लेख के अभाव के बावजूद, यह कच्चे माल की कीमतों के लिए चल रहे जोखिमों को रेखांकित करता है।
कार्यबल में कमी
फ़ोरविया, कॉन्टिनेंटल और बॉश की ओर से छंटनी के बारे में हालिया घोषणाओं या अलर्ट के साथ, कई स्थापित आपूर्तिकर्ता लागत में कटौती का दबाव महसूस कर रहे हैं। आगे भी छंटनी की आशंका है। हाल ही में सेमीकंडक्टर की कमी के बीच अपने मुनाफे की रक्षा के लिए, वाहन निर्माताओं ने उच्च-मार्जिन वाले मॉडल बनाने पर ध्यान केंद्रित किया।
हालाँकि, इससे राजस्व कम हो गया और उनके आपूर्तिकर्ताओं के लिए अवसर कम हो गए। उद्योग विशेषज्ञ अब संकेत देते हैं कि अच्छी तरह से वित्त पोषित बड़े आपूर्तिकर्ता इस बदलते परिदृश्य के अनुकूल हो सकते हैं। फिर भी, वे सावधान करते हैं कि कई छोटे आपूर्तिकर्ता अनिश्चित स्थिति में हैं, जैसा कि जर्मनी के ऑलगेयर ने प्रमाणित किया है, जिसने जुलाई में दिवालियापन के लिए दायर किया था।
इसका तात्पर्य यह है कि यूरोपीय वाहन निर्माताओं को चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए लागत कम करने और यह सुनिश्चित करने के बीच सावधानी से काम करना चाहिए कि वे अपने आपूर्तिकर्ताओं पर अधिक बोझ न डालें। डीलर सेवा फर्म कॉक्स ऑटोमोटिव के अंतर्दृष्टि निदेशक फिलिप नॉथर्ड सुझाव देते हैं कि वाहन निर्माताओं को संघर्षरत आपूर्तिकर्ताओं को बचाने के लिए हस्तक्षेप करने की आवश्यकता हो सकती है।
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