Servizo de copy trading. O noso Algo abre e pecha operacións automaticamente.
O L2T Algo ofrece sinais altamente rendibles cun risco mínimo.
Comercio de criptomonedas 24/7. Mentres dormes, negociamos.
Configuración de 10 minutos con vantaxes substanciais. O manual ofrécese coa compra.
Taxa de éxito do 79%. Os nosos resultados emocionarán.
Ata 70 operacións ao mes. Hai máis de 5 pares dispoñibles.
As subscricións mensuais comezan en £ 58.
No medio da embestida de vehículos máis baratos dos competidores chineses que os desafían na súa terra natal, os fabricantes de automóbiles europeos e os seus provedores xa agotados afrontan un ano desafiante mentres se apresuran a reducir os custos dos modelos eléctricos.
Xorde unha pregunta importante sobre canto máis poden presionar os fabricantes de automóbiles europeos aos provedores, que xa iniciaron reducións da forza de traballo, especialmente porque moitas empresas máis pequenas seguen loitando contra as interrupcións da cadea de subministración causadas pola pandemia.
Esta semana, Salón do automóbil de Xenebra, regresar despois dun parón de catro anos debido á pandemia, ilustrará vívidamente o contraste entre os fabricantes de automóbiles tradicionais de Europa e os fabricantes chineses máis centrados nos vehículos eléctricos.
Entre as principais compañías que acollen eventos mediáticos atópanse a francesa Renault, xunto coas chinesas SAIC e BYD, ambas as dúas entre varios fabricantes de automóbiles chineses que apuntan ao Mercado europeo.Renault presentará o seu R5 eléctrico, mentres que a marca MG de SAIC mostrará o seu híbrido M3.
Ademais, o sedán Seal de BYD é finalista para o premio Coche do Ano, o que pode converterse no primeiro modelo chinés en recibir este prestixioso galardón.
Aínda que os fabricantes de automóbiles europeos dependen de provedores externos con distintas cadeas de subministración de compoñentes eléctricos e de combustibles fósiles, os seus homólogos chineses están amplamente integrados verticalmente, xestionando case toda a produción internamente para manter a eficiencia dos custos.
Esta integración permítelles ofrecer prezos máis baixos que os seus competidores europeos. Por exemplo, en Gran Bretaña, o hatchback eléctrico Dolphin de BYD ten un prezo de £ 25,490 ($ 32,300), aproximadamente un 27% menos que o modelo ID.3 comparable de Volkswagen. Tesla funciona cun principio similar.
O desafío fíxose máis desalentador debido a unha transición aos vehículos eléctricos (EV) máis lenta do esperado, que deixa aos fabricantes de automóbiles tradicionais coas súas cadeas de subministración duales. Os datos recentes revelaron un descenso significativo das vendas de coches totalmente eléctricos na UE en xaneiro, caendo un 42.3% con respecto a decembro.
Tanto Renault como Stellantis fixeron fincapé nos seus esforzos para reducir os custos dos vehículos eléctricos este mes, mentres que Mercedes temperou as expectativas sobre a demanda de vehículos eléctricos e anunciou plans para seguir actualizando a súa gama convencional ata a próxima década.
O CEO de Stellantis, Carlos Tavares, adoptou unha postura máis asertiva e informou aos provedores de que, dado que o 85% dos custos dos vehículos eléctricos están asociados aos materiais adquiridos, deben compartir unha responsabilidade proporcional na redución de custos.
Esta semana, os prezos do níquel e do aluminio experimentaron un aumento a medida que as nacións occidentais ampliaron as listas de sancións dirixidas a Moscova. Isto subliña os riscos continuos para os prezos das materias primas, a pesar da ausencia de mencións explícitas a estes dous metais nas sancións.
Redución de efectivos
Numerosos provedores establecidos están a sentir a presión das reducións de custos, con anuncios ou alertas recentes sobre despedimentos de Forvia, Continental e Bosch. Prevense máis despedimentos. Para protexer os seus beneficios ante a recente escaseza de semicondutores, os fabricantes de automóbiles centráronse na produción de modelos de maior marxe.
Non obstante, isto levou a reducir os ingresos e a menos oportunidades para os seus provedores. Os expertos do sector agora indican que os grandes provedores ben financiados poden adaptarse a este panorama cambiante. Non obstante, advirten de que moitos provedores máis pequenos están situados de xeito precario, como demostra a alemá Allgaier, que presentou a insolvencia en xullo.
Isto implica que os fabricantes de automóbiles europeos deben navegar coidadosamente entre reducir custos para competir cos rivais chineses e garantir que non sobrecargan os seus provedores. Philip Nothard, director de información da empresa de servizos de concesionarios Cox Automotive, suxire que os fabricantes de automóbiles poden ter que intervir para rescatar aos provedores en dificultades.
Para ter a mellor experiencia comercial connosco, abrir unha conta en Longhorn
- Corrector
- Depósito mínimo
- Score
- Visita a corrector
- Plataforma de negociación de moeda criptográfica premiada
- Depósito mínimo de $ 100,
- FCA e Cysec regulados
- 20% de bonificación de benvida de ata 10,000 $
- Depósito mínimo $ 100
- Verifique a súa conta antes de acreditar a bonificación
- Máis de 100 produtos financeiros diferentes
- Inviste desde tan só 10 $
- É posible a retirada o mesmo día
- Os custos de negociación máis baixos
- 50% Bonos de benvida
- Soporte premiado as 24 horas
- Conta Moneta Markets cun mínimo de 250 $
- Opta mediante o formulario para reclamar o teu bono de depósito do 50%
