Tsjinst foar kopiearjen hannel. Us Algo iepenet en slút hannels automatysk.
De L2T Algo leveret heul profitable sinjalen mei minimaal risiko.
24/7 cryptocurrency hannel. Wylst jo sliepe, hannelje wy.
10 minuten opset mei substansjele foardielen. De hânlieding wurdt foarsjoen mei de oankeap.
79% súkses rate. Us útkomsten sille jo opwekke.
Oant 70 hannelingen per moanne. D'r binne mear as 5 pearen beskikber.
Moanlikse abonneminten begjinne by £ 58.
Te midden fan 'e oanfal fan goedkeapere auto's fan Sineeske konkurrinten dy't har útdaagje op har thúsfjild, steane Jeropeeske autofabrikanten en har al útrekte leveransiers foar in útdaagjend jier om't se haastje om de kosten foar elektryske modellen te ferminderjen.
In wichtige fraach ûntstiet oangeande hoefolle fierder de Jeropeeske autofabrikanten leveransiers kinne drukke, dy't al reduksjes fan it personiel hawwe inisjearre, foaral om't in protte lytsere bedriuwen trochgean te wrakseljen mei fersteuringen fan supply chain feroarsake troch de pandemy.
Dizze wike is Genève autoshow, weromkear nei in hiatus fan fjouwer jier fanwegen de pandemy, sil it kontrast tusken de tradisjonele autofabrikanten fan Jeropa en de mear elektryske auto-rjochte Sineeske fabrikanten libbendich yllustrearje.
Under de grutte bedriuwen dy't media-eveneminten hostje binne de Frânske Renault, tegearre mei Sina's SAIC en BYD, dy't beide binne ûnder ferskate Sineeske autofabrikanten dy't rjochtsje op de Jeropeeske merk.Renault sil ûntbleate syn elektryske R5, wylst SAIC syn MG merk sil showcase syn M3 hybride.
Derneist is de Seal-sedan fan BYD in finalist foar de auto fan it jier-priis, wêrtroch it mooglik it earste Sineeske model is dat dizze prestisjeuze ûnderskieding kriget.
Wylst Jeropeeske autofabrikanten ôfhinklik binne fan eksterne leveransiers mei ûnderskate leveringsketten foar fossile brânstof en elektryske komponinten, binne har Sineeske tsjinhingers wiidweidich fertikaal yntegreare, en behannelje hast alle produksje yn eigen hûs om kosteneffisjinsje te behâlden.
Dizze yntegraasje stelt se yn steat om legere prizen oan te bieden dan har Jeropeeske konkurrinten. Bygelyks, yn Brittanje is de elektryske Dolphin hatchback fan BYD priis op £ 25,490 ($ 32,300), sawat 27% minder as Volkswagen syn fergelykbere ID.3 model. Tesla wurket op in ferlykber prinsipe.
De útdaging is dreger wurden troch in stadiger as ferwachte oergong nei elektryske auto's (EV's), wêrtroch tradisjonele autofabrikanten har dûbele leveringsketens litte. Resinte gegevens die bliken in signifikante delgong yn EU folslein elektryske auto ferkeap yn jannewaris, sakke mei 42.3% fan desimber.
Sawol Renault as Stellantis hawwe har ynspanningen beklamme om dizze moanne EV-kosten te ferminderjen, wylst Mercedes de ferwachtings foar EV-fraach hat temperearre en plannen oankundige om har konvinsjonele opstelling goed yn 'e folgjende desennia te aktualisearjen.
Stellantis CEO Carlos Tavares hat nommen in mear assertive hâlding, ynformearje leveransiers dat sûnt 85% fan EV kosten wurde assosjearre mei kocht materialen, se moatte diele in evenredige ferantwurdlikens foar kosten reduksje.
Dizze wike hawwe nikkel- en aluminiumprizen in stiging ûnderfûn as westerske folken sanksjeslisten útwreide dy't rjochte Moskou. Dit ûnderstreket de oanhâldende risiko's foar grûnstofprizen, nettsjinsteande it ûntbrekken fan eksplisite fermeldingen fan dizze twa metalen yn 'e sanksjes.
Reduksje fan it personielsbestân
Tal fan fêste leveransiers fiele de druk fan kostenreduksjes, mei resinte oankundigingen as warskôgings oer ûntslaggen fan Forvia, Continental en Bosch. Fierdere ûntslaggen wurde ferwachte. Om har winsten te beskermjen te midden fan it resinte semiconductor-tekoart, rjochte autofabrikanten har op it produsearjen fan modellen mei hegere marzjes.
Dit late lykwols ta minder ynkomsten en minder kânsen foar har leveransiers. Yndustry-eksperts jouwe no oan dat goed finansierde gruttere leveransiers har oanpasse kinne oan dit feroarjende lânskip. Nettsjinsteande warskôgje se dat in protte lytsere leveransiers prekerich pleatst binne, sa't bliken docht út Dútske Allgaier, dy't yn july insolvinsje oanfrege.
Dit ymplisearret dat Jeropeeske autofabrikanten foarsichtich moatte navigearje tusken it ferminderjen fan kosten om te konkurrearjen mei Sineeske rivalen en derfoar te soargjen dat se har leveransiers net oerbelêste. Philip Nothard, ynsjochdirekteur by dealertsjinstbedriuw Cox Automotive, suggerearret dat autofabrikanten miskien moatte yngripe om wrakseljende leveransiers te rêden.
Om de bêste hannelsûnderfining mei ús te hawwen, iepenje in akkount by Longhorn
- Broker
- Min boarchsom
- Skoare
- Besykje Broker
- Bekroand kryptovaluta-hannelsplatfoarm
- Minimale boarch fan $ 100,
- FCA & Cysec regele
- 20% wolkombonus fan maksimaal $ 10,000
- Minimale boarch $ 100
- Ferifiearje jo akkount foardat de bonus wurdt byskreaun
- Mear dan 100 ferskate finansjele produkten
- Ynvestearje fan mar $ 10
- Ynlûking fan deselde dei is mooglik
- Fûns Moneta Markets -akkount mei in minimum fan $ 250
- Meld jo oan mei it formulier om jo 50% boarchbonus op te easkjen
