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En medio de la avalancha de vehículos más baratos de los competidores chinos que los desafían en su propio territorio, los fabricantes de automóviles europeos y sus proveedores, ya presionados, enfrentan un año desafiante mientras se apresuran a reducir los costos de los modelos eléctricos.
Surge una pregunta importante sobre hasta qué punto los fabricantes de automóviles europeos pueden presionar a los proveedores, que ya han iniciado reducciones de fuerza laboral, especialmente porque muchas empresas más pequeñas continúan luchando con las interrupciones de la cadena de suministro causadas por la pandemia.
De esta semana Salón del automóvil de Ginebra, El regreso después de una pausa de cuatro años debido a la pandemia ilustrará vívidamente el contraste entre los fabricantes de automóviles tradicionales de Europa y los fabricantes chinos más centrados en los vehículos eléctricos.
Entre las principales empresas que organizan eventos mediáticos se encuentran la francesa Renault, junto con las chinas SAIC y BYD, que se encuentran entre varios fabricantes de automóviles chinos que apuntan al el mercado europeo.Renault presentará su R5 eléctrico, mientras que la marca MG de SAIC exhibirá su M3 híbrido.
Además, el sedán Seal de BYD es finalista del premio Auto del Año, lo que potencialmente lo convierte en el primer modelo chino en recibir este prestigioso galardón.
Si bien los fabricantes de automóviles europeos dependen de proveedores externos con cadenas de suministro distintas para componentes eléctricos y de combustibles fósiles, sus homólogos chinos están ampliamente integrados verticalmente y manejan casi toda la producción internamente para mantener la eficiencia de costos.
Esta integración les permite ofrecer precios más bajos que sus competidores europeos. Por ejemplo, en Gran Bretaña, el hatchback eléctrico Dolphin de BYD tiene un precio de £25,490 ($32,300), aproximadamente un 27% menos que el modelo ID.3 comparable de Volkswagen. Tesla opera según un principio similar.
El desafío se ha vuelto más abrumador debido a una transición más lenta de lo previsto hacia los vehículos eléctricos (EV), lo que deja a los fabricantes de automóviles tradicionales con sus cadenas de suministro duales. Datos recientes revelaron una caída significativa en las ventas de automóviles totalmente eléctricos en la UE en enero, un 42.3% menos que en diciembre.
Tanto Renault como Stellantis han enfatizado sus esfuerzos para reducir los costos de los vehículos eléctricos este mes, mientras que Mercedes ha moderado las expectativas sobre la demanda de vehículos eléctricos y ha anunciado planes para continuar actualizando su línea convencional hasta bien entrada la próxima década.
El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, ha adoptado una postura más asertiva, informando a los proveedores que, dado que el 85% de los costos de los vehículos eléctricos están asociados con los materiales comprados, deben compartir una responsabilidad proporcional por la reducción de costos.
Esta semana, los precios del níquel y el aluminio experimentaron un aumento a medida que las naciones occidentales ampliaron las listas de sanciones contra Moscú. Esto subraya los riesgos actuales para los precios de las materias primas, a pesar de la ausencia de menciones explícitas a estos dos metales en las sanciones.
Reducción de la fuerza laboral
Numerosos proveedores establecidos están sintiendo la presión de las reducciones de costos, con anuncios recientes o alertas sobre despidos de Forvia, Continental y Bosch. Se prevén más despidos. Para proteger sus ganancias en medio de la reciente escasez de semiconductores, los fabricantes de automóviles se centraron en producir modelos de mayor margen.
Sin embargo, esto condujo a una reducción de los ingresos y a menos oportunidades para sus proveedores. Los expertos de la industria indican ahora que los proveedores más grandes y bien financiados pueden adaptarse a este panorama cambiante. Sin embargo, advierten que muchos proveedores más pequeños se encuentran en una posición precaria, como lo demuestra la alemana Allgaier, que se declaró en quiebra en julio.
Esto implica que los fabricantes de automóviles europeos deben navegar cuidadosamente entre reducir costos para competir con sus rivales chinos y asegurarse de no sobrecargar a sus proveedores. Philip Nothard, director de conocimientos de la firma de servicios para concesionarios Cox Automotive, sugiere que los fabricantes de automóviles podrían necesitar intervenir para rescatar a los proveedores en dificultades.
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