Servo por kopikomerco. Nia Algo aŭtomate malfermas kaj fermas komercojn.
La L2T Algo provizas tre enspezigajn signalojn kun minimuma risko.
24/7 komerco de kripta monero. Dum vi dormas, ni komercas.
10-minuta aranĝo kun grandaj avantaĝoj. La manlibro estas provizita kun la aĉeto.
79% Sukcesprocento. Niaj rezultoj ekscitos vin.
Ĝis 70 komercoj monate. Estas pli ol 5 paroj disponeblaj.
Monataj abonoj komenciĝas je 58 £.
Meze de la alsturmo de pli malmultekostaj veturiloj de ĉinaj konkurantoj defiantaj ilin sur sia hejmo, la eŭropaj aŭtoproduktantoj kaj siaj jam streĉitaj provizantoj alfrontas malfacilan jaron, ĉar ili rapidas redukti kostojn por elektraj modeloj.
Signifa demando ŝprucas pri kiom pli la aŭtoproduktantoj de Eŭropo povas premadi provizantojn, kiuj jam iniciatis reduktojn de laborforto, precipe ĉar multaj pli malgrandaj kompanioj daŭre luktas kun provizoĉenaj interrompoj kaŭzitaj de la pandemio.
Ĉi-semajne Ĝeneva aŭtospektaklo, reveni post kvarjara paŭzo pro la pandemio, vigle ilustros la kontraston inter la tradiciaj aŭtoproduktantoj de Eŭropo kaj la pli elektraj veturilo-fokusitaj ĉinaj produktantoj.
Inter la ĉefaj kompanioj gastigantaj amaskomunikilaj eventoj estas Renault de Francio, kune kun SAIC kaj BYD de Ĉinio, kiuj ambaŭ estas inter pluraj ĉinaj aŭtoproduktantoj celantaj la Eŭropa merkato.Renault rivelos sian elektran R5, dum la MG-marko de SAIC montros sian M3-hibridon.
Aldone, la Seal-kabinaŭto de BYD estas finalisto por la premio Aŭto de la Jaro, eble igante ĝin la unua ĉina modelo se temas pri ricevi ĉi tiun prestiĝan premion.
Dum eŭropaj aŭtoproduktantoj dependas de eksteraj provizantoj kun apartaj provizoĉenoj por fosiliaj brulaĵoj kaj elektraj komponentoj, iliaj ĉinaj ekvivalentoj estas vaste vertikale integraj, pritraktante preskaŭ ĉiun produktadon endome por konservi kostefikecon.
Ĉi tiu integriĝo ebligas al ili oferti pli malaltajn prezojn ol iliaj eŭropaj konkurantoj. Ekzemple, en Britio, la elektra Dolphin-kamioneto de BYD havas prezon de 25,490 £ (32,300 USD), proksimume 27% malpli ol la komparebla ID.3-modelo de Volkswagen. Tesla funkcias laŭ simila principo.
La defio fariĝis pli timiga pro pli malrapida ol antaŭvidita transiro al elektraj veturiloj (EV), lasante tradiciajn aŭtoproduktantojn kun siaj duoblaj provizoĉenoj. Lastatempaj datumoj rivelis signifan malkreskon en EU-plenelektra aŭto-vendo en januaro, malpliiĝanta je 42.3% de decembro.
Kaj Renault kaj Stellantis emfazis siajn klopodojn redukti EV-kostojn ĉi-monate, dum Mercedes moderigis atendojn pri EV-postulo kaj anoncis planojn daŭrigi ĝisdatigi sian konvencian vicigon ĝis bone en la venonta jardeko.
La ĉefoficisto de Stellantis, Carlos Tavares, prenis pli firmegan sintenon, informante al provizantoj, ke ĉar 85% de EV-kostoj estas rilataj al aĉetitaj materialoj, ili devas dividi proporcian respondecon por kostoredukto.
Ĉi-semajne, nikelo kaj aluminio prezoj spertis pliiĝon dum okcidentaj nacioj vastigis sanklistojn celantajn Moskvon. Ĉi tio substrekas la daŭrajn riskojn al prezoj de krudmaterialoj, malgraŭ la foresto de eksplicitaj mencioj de ĉi tiuj du metaloj en la sankcioj.
Redukto en Laborforto
Multaj establitaj provizantoj sentas la premon de kostaj reduktoj, kun lastatempaj anoncoj aŭ atentigoj pri maldungoj de Forvia, Continental kaj Bosch. Pliaj maldungoj estas antaŭviditaj. Por protekti siajn profitojn meze de la lastatempa manko de duonkonduktaĵoj, aŭtoproduktantoj koncentriĝis pri produktado de pli altaj randaj modeloj.
Tamen, ĉi tio kondukis al reduktitaj enspezoj kaj malpli da ŝancoj por siaj provizantoj. Industriaj spertuloj nun indikas, ke bone financitaj pli grandaj provizantoj povas adaptiĝi al ĉi tiu ŝanĝiĝanta pejzaĝo. Tamen ili avertas, ke multaj pli malgrandaj provizantoj estas malfortike poziciigitaj, kiel pruvas Germana Allgaier, kiu petis nepagivon en julio.
Ĉi tio implicas, ke eŭropaj aŭtoproduktantoj devas singarde navigi inter reduktado de kostoj por konkuri kun ĉinaj rivaloj kaj certigi, ke ili ne troŝarĝas siajn provizantojn. Philip Nothard, komprendirektoro ĉe komercistservofirmao Cox Automotive, sugestas ke aŭtoproduktantoj eble bezonos interveni por savi luktantajn provizantojn.
Por havi la plej bonan komercan sperton kun ni, malfermu konton ĉe Longhorn
- makleristo
- Min Deponejo
- partituro
- Vizitu Broker
- Premiita komerca platformo Kripta monero
- $ 100 minimuma deponejo,
- FCA & Cysec reguligita
- 20% bonvena gratifiko ĝis $ 10,000
- Minimuma deponejo $ 100
- Kontrolu vian konton antaŭ ol la krono estas kreditita
- Konto de Moneta Markets kun minimumo de $ 250
- Elektu uzi la formularon por postuli vian 50% -deponan gratifikon
