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A corsa à duminà l'industria di i veiculi elettrichi (EV) hè veramente appena iniziata, è finu à avà Geely di a Cina hè stata trascurata cum'è un grande contendente. Probabilmente Tesla hè una strada in fronte, ma se a corsa hè veramente ghjustu cuminciata, allora quellu vantaghju di primu muvimentu ùn pò micca esse tuttu ciò chì pare.
Un altru contendente cinese, Nio, hè cunsideratu cum'è unu di i principali concorrenti di Tesla, è à ghjudicà per a so valutazione, l'investitori pensanu cusì ancu quandu aghjustanu aggressivamente u so prezzu.
Ma informa chì Apple hè seriu nantu à i veiculi autònomi è cerca à i partenarii di l'automobile trà i pruduttori di "lascita" chì anu avutu i succhi.
Se e valutazioni Nio è Tesla parenu decisamente ricche - chì pò esse qualcosa di suttastimazione - allora Geely's (u più grande fabbricante di automobili di a Cina) hè assai più attraente, è hè prima di cunsiderà i so dui partenariati annunziati recentemente cù i ghjucatori di Big Tech cinesi.
L'osservatori EV avranu notatu u novu schema emergente di fecundazione incrociata trà a vechja scola è a nova scola, cù giganti auto legati cum'è GM chì si uniscenu cù Microsoft è Apple, secondu a partenariata cù Hyundai di Corea. I dui lati di quelle equazioni si basanu nantu à i punti di forza di l'altru in ciò chì puderia esse accunciamenti fortemente cumplementari per portà EVs autonomi à e masse.
Apple riceve u sapè fà di fabricazione di vitture di Hyundai mentre Hyundai riesce à sfruttà a lealtà di marca Apple è a so propria cunniscenza profonda in cuncezzione di hardware è gestione di a catena di fornimentu.
Geely sta riunendu tuttu per prufitti EV da guidà da sè
Geely face qualcosa di simile à GM, in i so ligami cù a cumpagnia di motori di ricerca cinese Baidu è u giant tecnologicu Tencent. In u listessu modu chì GM accede à l'architettura Azure Cloud di Microsoft è a tecnulugia AI, Geely hà l'intenzione di sfruttà i vantaghji di a guida autonoma di Baidu è di a sucietà AI Apollo è di u cloud è l'attività di software Tencent per alimentà e so ambizioni di guida è l'applicazioni intelligenti in vittura. .
Apollo hè statu creatu da Baidu in u 2017 è hà digià una relazione cù Geely ancu prima di l'ultime nutizie di partenariatu. Hè a tecnulugia di autucutazione hè di punta à u mercatu (solu secondu à Waymo di Google), se u numeru di cumpagnie chì tappanu a so tecnulugia hè qualcosa da passà. Aduprendu un approcciu open-source simile à ciò chì Google hà fattu cù Android, l'Apollo di Baidu furnisce tecnulugia à alcuni di i più grandi nomi di l'industria automobilistica globale, cum'è Ford, Toyota è Volkswagen. Ma l'accordu per fà e vitture cù Geely hè a prima è sola impresa di Baidu.
Geely vende a maiò parte di u so pruduttu in Cina, essendu u più grande fabricatore di veiculi in u paese. E so ambizioni sò espansive. In settembre l'annu scorsu hà rivelatu una nova architettura EV - soprannominata Architecture Sustainable Experience Architecture (SEA) - cù un sistema di batteria chì offre distanze di guida di 700km. A cumpagnia hè in trattative per licenzà SEA à Daimler (pruprietariu di Mercedes-Benz). Geely pussede a marca svedese Volvo (chì hà acquistatu da Ford in u 2010) è Lotus.
A cumpagnia di Geely Lynk (destinata à i cunduttori più ghjovani) serà a prima à custruisce nantu à a nova architettura EV. A so altra marca elettrica hè l'upmarket Polestar, una sottomarca di Volvo.
A Cina hè u più grande mercatu EV in u mondu è u guvernu hà spintu sussidii per rinfurzà e vendite in u quadru di u so pianu Made in China 2025, chì hà per scopu di vede u paese dominà in 10 segmenti tecnulugichi, unu di i quali sò i veiculi energetichi novi (NEV).
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L'ostaculi tecnulogichi chì sò sempre da superà per purtà i veiculi autoconduttivi in modu sicuru in e nostre strade fermanu sustanziali, ma s'ellu ci hè un paese chì puderà riesce prima di qualsiasi altru hè a Cina. Hè perchè i veiculi autonomi dipenderanu da una densita infrastruttura di sensori è altri dispositivi internet-of-things, cù a rete 5G è e piattaforme in nuvola è e rete decentralizate (blockchain) chì travaglianu tutti inseme nantu à standard cumuni. Ùn ci hè micca segnu chì u capimachja tecnulugicu, i Stati Uniti, o l'Europa sianu vicinu à questu scopu, è u Giappone hè cascatu daretu. L'altru candidatu per e cità intelligenti è e strade intelligenti riunite hè probabilmente a Corea di Sud, ma u mercatu hè chjucu, ancu se spiega perchè Apple puderà esplorà una cullaburazione cù Hyundai.
L'azzione Geely hè economica paragunatu cù Tesla è Nio
Geely hè cummercializatu à u massimu di tutti i tempi, ma hè bonu paragunatu à Tesla (o Nio), cun un multiplu PE sedatu di 40 vs Tesla's 130.
I marchi Geely Auto è Lynk & Co vendenu inseme unità 1,320,217 in u 2020, un notevule incrementu annuale di 2% datu a chjusura indotta da Covid in u primu trimestre. Geely prevede di aumentà e vendite di 16% quist'annu. Ancu se a maiò parte di e so vendite si trovanu in u mercatu domesticu, induve hè u fabricatore di automobili più venduti, hà esportatu 72,700 2020 veiculi in u XNUMX.
Lynk hà intrutu in u mercatu europeu in uttrovi 2020, quandu hà introduttu u so mudellu di cuncettu cumpletamente elettricu. Lynk hà stabilitu un record di vendita consecutivu per l'ultimi sei mesi, finu à a vendita di 400,000 unità.
Avà vende un veiculu ibridu - u Lynk & Co 01 in Europa. Curiosamente, u crossover vende nantu à un mudellu di abbonamentu mensuale, costendu £ 456 à u mese. Questa tarifa hè ridutta se sceglite u car sharing cù altri membri di a rete Lynk (l'appartenenza hè gratuita) L'abbonatu pò stabilisce u so propiu prezzu per i spartitori. Inoltre, l'hibridu Link hè custruitu annantu à a stessa architettura cum'è u Volvo XC40.
Geely Automobile Holdings scambia nantu à a borsa di Hong Kong, attualmente à HKD33.32 è in i Stati Uniti cum'è ADR (GELYY), attualmente à 87 $.
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