Diens vir kopie handel. Ons Algo maak outomaties handel oop en toe.
Die L2T Algo bied hoogs winsgewende seine met minimale risiko.
24/7 cryptocurrency handel. Terwyl jy slaap, handel ons.
10 minute opstelling met aansienlike voordele. Die handleiding word saam met die aankoop voorsien.
79% Suksessyfer. Ons uitkomste sal jou opgewonde maak.
Tot 70 ambagte per maand. Daar is meer as 5 pare beskikbaar.
Maandelikse intekeninge begin by £58.
Te midde van die aanslag van goedkoper voertuie van Chinese mededingers wat hulle op hul tuisveld uitdaag, staar Europa se motorvervaardigers en hul reeds uitgerekte verskaffers 'n uitdagende jaar in die gesig terwyl hulle haas om koste vir elektriese modelle te verminder.
'N Beduidende vraag ontstaan oor hoeveel verder Europa se motorvervaardigers verskaffers kan druk, wat reeds werksmagvermindering begin het, veral omdat baie kleiner ondernemings steeds sukkel met die voorsieningsketting-ontwrigting wat deur die pandemie veroorsaak word.
Hierdie week se Genève motorskou, terugkeer na 'n onderbreking van vier jaar as gevolg van die pandemie, sal die kontras tussen Europa se tradisionele motorvervaardigers en die meer elektriese voertuig-gefokusde Chinese vervaardigers duidelik illustreer.
Van die groot maatskappye wat media-geleenthede aanbied, is Frankryk se Renault, saam met China se SAIC en BYD, wat albei onder verskeie Chinese motorvervaardigers is wat die Europese mark.Renault sal sy elektriese R5 onthul, terwyl SAIC se MG-handelsmerk sy M3-baster ten toon stel.
Boonop is BYD se Seal-sedan 'n finalis vir die Motor van die Jaar-toekenning, wat dit moontlik die eerste Chinese model maak wat hierdie gesogte toekenning ontvang.
Terwyl Europese motorvervaardigers afhanklik is van eksterne verskaffers met duidelike voorsieningskettings vir fossielbrandstof- en elektriese komponente, is hul Chinese eweknieë omvattend vertikaal geïntegreer, en hanteer byna alle produksie in-huis om kostedoeltreffendheid te handhaaf.
Hierdie integrasie stel hulle in staat om laer pryse as hul Europese mededingers aan te bied. Byvoorbeeld, in Brittanje word BYD se elektriese Dolphin-luikrug geprys teen £25,490 32,300 ($27 3), ongeveer XNUMX% minder as Volkswagen se vergelykbare ID.XNUMX-model. Tesla werk volgens 'n soortgelyke beginsel.
Die uitdaging het meer skrikwekkend geword as gevolg van 'n stadiger as verwagte oorgang na elektriese voertuie (EV's), wat tradisionele motorvervaardigers met hul dubbele voorsieningskettings laat. Onlangse data het 'n beduidende afname in die verkope van volelektriese motors in die EU in Januarie aan die lig gebring, wat met 42.3% vanaf Desember gedaal het.
Beide Renault en Stellantis het hul pogings beklemtoon om EV-koste hierdie maand te verminder, terwyl Mercedes verwagtinge vir EV-aanvraag getemper het en planne aangekondig het om voort te gaan met die opdatering van sy konvensionele reeks tot ver in die volgende dekade.
Carlos Tavares, uitvoerende hoof van Stellantis, het 'n meer selfgeldende standpunt ingeneem en verskaffers ingelig dat aangesien 85% van EV-koste met aangekoopte materiaal geassosieer word, hulle 'n proporsionele verantwoordelikheid vir kostevermindering moet deel.
Hierdie week het nikkel- en aluminiumpryse 'n toename ervaar namate Westerse lande sanksielyste wat Moskou teiken, uitgebrei het. Dit beklemtoon die voortdurende risiko's vir grondstofpryse, ten spyte van die afwesigheid van eksplisiete vermelding van hierdie twee metale in die sanksies.
Vermindering in arbeidsmag
Talle gevestigde verskaffers voel die druk van kosteverminderings, met onlangse aankondigings of waarskuwings oor afleggings van Forvia, Continental en Bosch. Verdere afleggings word verwag. Om hul winste te beskerm te midde van die onlangse halfgeleiertekort, het motorvervaardigers gefokus op die vervaardiging van modelle met 'n hoër marge.
Dit het egter tot verminderde inkomste en minder geleenthede vir hul verskaffers gelei. Bedryfskenners dui nou aan dat goed befondsde groter verskaffers by hierdie veranderende landskap kan aanpas. Hulle waarsku nietemin dat baie kleiner verskaffers onseker geposisioneer is, soos blyk uit Duitsland se Allgaier, wat in Julie om insolvensie aansoek gedoen het.
Dit impliseer dat Europese motorvervaardigers versigtig moet navigeer tussen die vermindering van koste om met Chinese mededingers mee te ding en te verseker dat hulle nie hul verskaffers oorlaai nie. Philip Nothard, insigdirekteur by die handelaardienstefirma Cox Automotive, stel voor dat motorvervaardigers dalk sal moet ingryp om sukkelende verskaffers te red.
Om die beste handelservaring met ons te hê, maak 'n rekening by Longhorn oop
- makelaar
- Min Deposito
- Telling
- Besoek makelaar
- Bekroonde Cryptocurrency-handelsplatform
- $ 100 minimum deposito,
- FCA & Cysec gereguleer
- 20% welkome bonus van tot $ 10,000
- Minimum deposito $ 100
- Verifieer u rekening voordat die bonus gekrediteer word
- Meer as 100 verskillende finansiële produkte
- Belê vanaf net $ 10
- Onttrekking op dieselfde dag is moontlik
- Fund Moneta Markets -rekening met 'n minimum van $ 250
- Gebruik die vorm om u deposito-bonus van 50% op te eis
